汽車產業鏈遭遇資本化危機，魏建軍打響行業保衛戰

魏建軍素有汽車行業“清醒者”的稱號。

這位在汽車行業深耕35年的老將，對行業發展一直保持精準的判斷，從“隱藏式門把手安全隱患”到“智能駕駛過度宣傳”，他的警告一次次被驗證成了現實。

最近，魏建軍再次對汽車行業發出諫言。5月23日，長城汽車董事長魏建軍第三次坐到了新浪財經鄧慶旭面前，參與錄制《求是》—中國汽車邁向全球的底氣與路徑。

在節目中，魏建軍針對行業“唯銷量論”與“彎道超車”的認知誤區，指出了自殺性降價的內卷會導致中國汽車質量下滑，甚至會摧毀汽車行業的產業亂象。并呼吁行業堅守長期主義和底線思維，回歸理性與健康發展。

魏建軍的諫言，不僅是為深受亂象危害的中國汽車人發聲，本質上是對“中國制造”底線的捍衛，更是為了促進中國汽車從“規模虛胖”轉向“全球競爭力”的高質量躍遷。

/ 01 /行業遭遇資本化危機

從過去的商業史看，資本雖然能在強競爭領域發揮一定作用，但過度資本化往往會反噬行業發展。比如，當下的汽車行業。

為了搶占市場份額，不少車企裝上資本炮彈，以虧本換銷量的方式，進行價格戰絞殺。持續的價格戰也造成了全行業失血。

2024年，車企“價格戰”造成直接損失1380億元，顯著削弱汽車行業利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。

車企利潤下降也正在造成主機廠、供應鏈、消費者的三輸局面。

對主機廠而言，盈利能力下滑后，部分企業已連續多個季度處于虧損狀態，很多主機廠，只能壓縮研發支出、控制人員成本，進而削弱了車企競爭力，如某車企研發預算砍半后，導致智駕系統已經落后行業代際。

部分主機廠利潤下滑后，也正將壓力傳導給供應商，通過大幅壓縮零部件采購價格來應對競爭壓力。此舉也造成了小體量供應商逐步退出，產業鏈中斷風險增加。據不完全統計，已有多家中小供應商停止供貨，部分主機廠甚至出現產能銜接困難。

當車企、供應商遇到生存壓力后，消費者也是買單者之一。

一方面，行業的極致低價競爭間接影響到產品質量問題，會破壞供應鏈的穩定性和可靠性。另一方面，車企的頻繁降價，也背刺了消費者的資產價值。面對產品“質量縮水”與“價格波動”雙重風險，消費者也開始對品牌失去信心，進而影響了行業的整體聲譽。

實際上，過去一段時間類似的內卷現象并不少見，如電商平臺“僅退款”政策，擠壓了商家生存空間，助長低質低價的不良風氣。惡性降價、地方保護，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難。

針對諸多的內卷現象，5月26日人民日報發文指出，合理競爭有助于提升全要素生產率，既讓消費者得實惠，也保證企業獲得足夠利潤繼續創新。低水平的“內卷式”競爭，則會導致多輸結局。

這與魏建軍的觀點不謀而合。在汽車行業陷入過度資本化的至暗時刻，魏建軍的聲音如同破曉的號角，努力讓中國汽車產業撥云見日。

魏建軍疾呼：“電動車健康發展，不能被資本過度裹挾，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展，我們尊重資本，但是不能過度地資本化”。

而長城企業穩中向上的發展態勢，也證明了魏建軍為行業建言的正確性，并為中國汽車的發展打造了一個標桿案例。

/ 02 /品質是車企的第一性原理

第一性原理，蘊含著企業發展的底層邏輯。對汽車產業而言，品質之于車企發展的第一性。決定了以品質為核心作為底層動力，是推動企業乃至產業繁榮的不二法門。

因循這個視角，審視長城汽車遠超行業的財務業績，豁然開朗。在汽車行業利潤下降的情況下，長城汽車利潤不降反升。

2024年長城汽車扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%。橫向對比，長城汽車造血能力也強于A股汽車公司。2024年長城汽車毛利率達到19.51%，而A股上市車企平均毛利率只有10.8%。

長城汽車利潤逆勢向上，正是因為自始至終拒絕參與自殺式價格戰。在魏建軍看來，汽車作為大宗消費品，絕不是快消品，“用戶終將為耐久性買單”。由此，長城汽車深耕技術，打磨品質。

2024年長城汽車研發投入約為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續三年破百億。在持續研發下，長城汽車一方面具備了硬核的技術能力，目前長城控股專利公開量達6888件，專利授權量達4665件，均連續三年獲中國民營車企集團第一。其中新能源領域專利授權量連續三年居中國?企第?，使長城在智能駕駛、智能座艙、電動和混動等核心競爭環節，具備自產自供且技術領先的能力。

另一方面，長城汽車本著務實的態度，把錢花到該花的地方，當行業沉迷激光雷達堆料，冰箱沙發大彩電的繁華表象時，長城汽車卻將研發經費中的相當比例，砸向了底盤防銹工藝、車身高強鋼占比這些“看不見的質量”。

對于質量要求，長城汽車的眾多指標都高于國家強制標準：A柱強度達到1500MPa—2000MPa，國標通常為900MPa—1500MPa；車頂抗壓普遍在4倍以上，國標為整車整備重量的3.0倍或45.0kN（取較小值）。

高品質也為長城汽車贏得了用戶信任。J.D. Power 2023中國車輛可靠性（VDS）研報中，長城汽車位列自主品牌魁首；中國汽車流通協會證實，長城汽車三年平均保值率較新勢力高8-15個百分點。

在以品質驅動的良性發展得到驗證后，長城汽車正以實際行動促進整個行業的健康發展。例如，長城汽車建立了行業首個全生命周期質量追溯體系，努力將行業拉回到品質為先、自主造血的正確軌道上。

/ 03 /從規模虛胖到全球競爭力的關鍵一躍

中國汽車產業經過三十年的積累，技術已經處于全球領先水平。

但價格戰卻嚴重傷害了中國汽車的競爭力，在價格競爭中，車企只實現了銷量虛胖，但缺少利潤彈藥，2024年豐田一家車企的利潤，相當于中國數百家車企的半壁江山。同時正如上文提到的利潤下滑，又導致供應鏈動蕩，進而削弱了整體產業鏈的國際競爭力。

對此，長城汽車主張摒棄虛增銷量的短視行為，以技術深耕和屬地化運營實現高質量全球化。

以屬地化運營為例，長城企業是率先實現在海外布局3家全工藝整車生產基地的中國汽車企業，也是首個在海外建立新能源整車生產基地的中國汽車企業。

屬地化運營的優勢是，可進行研、產、供、銷、服系列資源的統一調配，直接對接市場和用戶。這樣做不僅可以減少了海外團隊溝通匯報的層級，也能更敏銳的洞察到海外用戶的痛點并解決，有利于公司全球化品牌效應的提升，進而實現從產品出海到品牌出海的躍遷。

不局限于提升自身出海的競爭力，長城企業也正在提高整個中國汽車產業鏈的競爭力。

我國汽車產業鏈正從“大而散”走向“強協同“的轉型關鍵期。但以技術研發、零部件供應、服務體系為代表的上下游協作機制，仍存在效率割裂、成本反復傳導等痛點。整車價格壓力持續釋放后，鏈條中多環節開始出現投資延后與盈利萎縮現象，部分主機廠與配套企業的研發同步能力受限，削弱了整體產業鏈的競爭力。

對此，魏建軍領導的長城汽車以身作則，不壓榨產業鏈，跟供應商保持了健康合作，2024年，長城汽車應付賬款周轉天數比A股乘用車板塊平均應付賬款周轉天數少了51天，保證了供應商的穩定發展。

實際上，魏建軍的做法與國家頂層意志不謀而合。近日，高層召開會議，策略研究室副主任、新聞發言人李超表示，將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四個方面，系統整治當前多個重點產業中出現的“內卷式競爭”問題。聚焦到汽車產業，高層本質上是希望汽車產業完成從價格戰轉向技術戰、價值戰的轉型。

當長城汽車的行動與高層意志形成歷史性交匯，魏建軍正在推動中國汽車從規模虛胖到全球競爭力的關鍵一躍。