江蘇
在關(guān)稅壁壘與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩的雙重夾擊下，洶涌的電動(dòng)汽車熱潮依然強(qiáng)勢(shì)助推中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，全面反超昔日的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)四分之一世紀(jì)的追趕與蟄伏，中國汽車產(chǎn)業(yè)終于完成了一次史詩般的反轉(zhuǎn)，時(shí)隔25年首次登頂全球汽車銷量的鐵座。作為曾經(jīng)不可一世的傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，日本如今面臨的不僅是其視為“后花園”的亞洲市場(chǎng)份額的全面萎縮，更是在以電動(dòng)汽車為鋒刃的中國猛烈攻勢(shì)下，無奈交出了全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)杖。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》與路透通訊社等多家國際主流媒體的綜合報(bào)道，在剛剛過去的2025年，中國各大汽車品牌的全球總銷量歷史性地超越了日本陣營(yíng)，以無可爭(zhēng)議的姿態(tài)穩(wěn)居世界第一。 這一標(biāo)志性數(shù)據(jù)意味著，自2000年確立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以來，日本汽車制造商在長(zhǎng)達(dá)25年的時(shí)間里首次被迫從全球銷量冠軍的寶座上黯然退場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)資深專家在深度剖析這一產(chǎn)業(yè)巨變時(shí)指出，中國車企之所以能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，核心邏輯在于其憑借敏銳的戰(zhàn)略嗅覺，搶先日本同行全面布局了以純電動(dòng)汽車為絕對(duì)核心的環(huán)保車市場(chǎng)，并由此取得了實(shí)質(zhì)性的跨越式發(fā)展。這種宏觀格局的逆轉(zhuǎn)，在微觀企業(yè)層面上有著極為生動(dòng)的體現(xiàn)：作為中國汽車工業(yè)代表的比亞迪與吉利，已經(jīng)在全球總銷量上分別擊敗了曾被視為日本工業(yè)驕傲的日產(chǎn)與本田。尤其是比亞迪，其依靠在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的高度垂直整合所構(gòu)筑的極致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在東南亞與南美洲等極具潛力的新興市場(chǎng)中勢(shì)如破竹，迅速且大幅度地吞噬著原本屬于日系車的市場(chǎng)份額。
與中國車企的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)照的，是日本汽車巨頭在向純電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型期所表現(xiàn)出的步履維艱與戰(zhàn)略遲緩。長(zhǎng)期以來，日系車企似乎過度沉溺于其在燃油與電力混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)之中，表現(xiàn)出一種危險(xiǎn)的自滿情緒。這種戰(zhàn)略誤判隨后引發(fā)了極其慘痛的連鎖反應(yīng)，致使日本企業(yè)在面臨中國市場(chǎng)銷量慘淡滑坡的同時(shí)，其在廣袤海外市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力也隨之出現(xiàn)了肉眼可見的衰退。
然而，歷史的皇冠從來都不是輕易能夠戴穩(wěn)的。諸多冷靜的行業(yè)觀察家提醒，在成功將日本拉下神壇之后，中國汽車工業(yè)才真正迎來了關(guān)乎生死存亡的終極考驗(yàn)。在外部環(huán)境方面，隨著美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在多個(gè)場(chǎng)合持續(xù)釋放并強(qiáng)化對(duì)華進(jìn)口商品征收懲罰性高額關(guān)稅的強(qiáng)硬信號(hào)，歐洲聯(lián)盟也已正式確認(rèn)對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車揮出反補(bǔ)貼稅的制裁大棒，試圖遏制其擴(kuò)張勢(shì)頭的意圖已昭然若揭。
而在國內(nèi)市場(chǎng)，受制于房地產(chǎn)行業(yè)深度調(diào)整所帶來的宏觀經(jīng)濟(jì)低迷效應(yīng)，內(nèi)需增長(zhǎng)乏力的疲態(tài)已逐漸顯現(xiàn)。有敏銳的分析人士一針見血地指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前高度依賴海外出口拉動(dòng)、而非由國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)作為絕對(duì)支撐的結(jié)構(gòu)性局限，極有可能成為制約其未來持續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)的核心掣肘。
針對(duì)這一復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)博弈局勢(shì)，日本伊藤忠經(jīng)濟(jì)研究所的高級(jí)研究員深尾三四郎在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》專訪時(shí)給出了他的判斷。“中國車企在未來能否繼續(xù)維持如今這種排山倒海般的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其決定性因素在于它們能在多大程度上成功開拓并深耕歐洲與東南亞等關(guān)鍵海外市場(chǎng)，”他深入剖析道。深尾三四郎進(jìn)一步補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，在本土市場(chǎng)之外的廣闊天地中，能否成功建立起規(guī)避貿(mào)易壁壘的全球化生產(chǎn)基地，并具備在波譎云詭的國際局勢(shì)中妥善管控地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的卓越能力，預(yù)計(jì)將成為中國車企能否長(zhǎng)期捍衛(wèi)其全球領(lǐng)先地位的最終勝負(fù)手。
作者：柳鎮(zhèn)宇
來源:Chinese Automakers End Japan's 25-Year Global Sales Leadership
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