北京
2024年全球主流車企資產(chǎn)負(fù)債率普遍超60%，福特、奇瑞等企業(yè)甚至突破80%。但高負(fù)債是行業(yè)常態(tài)，與重資產(chǎn)、高研發(fā)投入的特性相關(guān)。總負(fù)債與企業(yè)規(guī)模和營收高度相關(guān)，大眾、豐田等營收超萬億的車企，總負(fù)債規(guī)模也達(dá)數(shù)萬億，約為營收的120%-130%；國內(nèi)車企如比亞迪、吉利總負(fù)債相對較低，占營收比例約75%-97%。
國際車企依賴有息負(fù)債（豐田、福特占比超60%），而國內(nèi)車企有息負(fù)債比例普遍低于20%，比亞迪僅5%，債務(wù)壓力更小。此外，車企應(yīng)付賬款與營收規(guī)模成正比，蔚來、長安應(yīng)付賬款占營收近50%，但付款周期差異大（比亞迪127天，長安超200天），反映供應(yīng)鏈管理策略不同。
2025年一季度，國內(nèi)車企負(fù)債率加速下降（如比亞迪降至70.7%），顯示經(jīng)營優(yōu)化趨勢。高負(fù)債≠高風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于負(fù)債結(jié)構(gòu)、現(xiàn)金流及產(chǎn)業(yè)鏈把控能力，需結(jié)合行業(yè)特性綜合評估。
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