享受對開門的儀式感 TC君試駕“寶寶巴士”極氪MIX

極氪MIX帶給TC君女兒的參與度，幾乎超過了其它所有MPV，然而獨特的造型沒能博得她的青睞。我問過一些小朋友對于MIX外觀的看法，大家的反饋很統(tǒng)一，好在“寶寶巴士”的稱呼贏回了一些小朋友的好感。

電動對開門打開之后，從未有過的視覺沖擊點燃了TC君女兒的興趣。“消失”的B柱帶來了罕見的通透感、純平地板帶來了上車的欲望。

2024年3月，TC君在寧波極氪工廠見到了還未正式命名的極氪MIX試制樣車，彼時的它已經接近量產，只是細節(jié)上與最終上市車型稍有不同。一個月之后的北京車展，極氪MIX完成了首秀。

TC君喜歡對開門，稱它為雙開門也行，這種設計帶來了獨特的美感和超強的實用性，全打開之后仿佛張開雙臂迎接自己，儀式感在生活中很重要。

對開門能提供更加寬敞的通行空間，在家居設計當中這是一種生活方式，提升檔次和便利是最直接的回報。

極氪MIX的電動對開門，前后門不同造型稱不上“對稱美學”，但結構上的大氣既視感沒有絲毫減少。

和其它超豪華品牌車型采用的馬車式對開門不同，極氪MIX在對開門的同時，還保證了低地板設計，別忘了這可是在地板下方鋪滿102kWh麒麟電池后的狀態(tài)。TC君看到官方給出的地板高度數據是390mm，這對于MPV來說很出色了，要知道市面上銷量靠前的MPV地板高度都在400mm以上，超過450mm的也不在少數。

正常情況下，駕駛者不需要關注副駕車門如何開閉，可是TC君在極氪MIX上總有一種想控制它的欲望。既然右側是對開門，它們一起打開和關閉才是“完整且合理”的，但是車頂控制區(qū)除了后排左右車門按鍵，駕駛員觸手可及的范圍沒有任何副駕駛門的物理按鍵，只能在中控屏操作。

副駕駛扶手箱上方和車門內飾板都有車門開關按鍵，但都離駕駛者太遠了，需要解開安全帶并探入到副駕駛區(qū)域才能觸碰得到。

為什么TC君一開始就提及對開門，因為這是極氪MIX最大的亮點。這種外擺式對開門的應用場景一般只出現公交車、機場擺渡車等大型商用車上。

大型商用車本身體積龐大，再復雜的車門機構都有足夠的空間放置。對于一臺車身長度不到4.7米的極氪MIX來說，復雜的車門結構不僅會侵占車內空間，還會增加更多的研發(fā)生產成本，安全性也更需要關注。極氪將這些都考慮進去了，接受了這個巨大挑戰(zhàn)，并且最終完成了MIX這樣一臺為家庭出行而生的MPV，量產且上市發(fā)售。

商用領域的大巴車，不需要考慮外擺式對開門的“施展空間”，因為它們不會行駛在狹窄道路上，也不會停在擁擠的停車位中，高地板的設計也不用考慮車門打開后下方的障礙物。但對于乘用車就大不一樣了，極氪MIX遇到了開門困擾。

傳統(tǒng)MPV的側滑門開啟時，向外的縱向距離需求比外開的鉸鏈門小很多，因此TC君在狹窄的停車位倒車入庫后，奔馳V260或者大眾邁特威（參數丨圖片）遇到駕駛門無法打開，都會從第二排的側滑門上下車。

極氪MIX恰恰相反，倒車入庫時如果車位左右側都有車，那最好提前讓車上其他人下車，不然會造成其它三個側滑門無法打開的情況。

TC君還遇到一個在日常用車中很普遍的場景：道路兩旁側向停車，許多車位的內側都是高出地面150-200mm左右的人行道。電動對開門在向外打開的過程中會探測下方地面高度，如果過于接近車門下沿，對開門無法正常開啟，只能從左側車門下車。

副駕駛車門外面有障礙，打不開車門怎么辦呢？電動滑動的靈動中島稍微往后排移動一些，副駕駛可以從座位上移步到駕駛門下車，這樣的“Walk-through”正是MPV的魅力所在。

B柱“消失”了，但原本出現在B柱內側的上下車扶手保留了下來，它被設計在了前排座椅的外側面，它的存在對每一位上下車的用戶都是一份安心的保障，高度和握感也都合適，這是個細節(jié)體現。

不少人對極氪MIX車內空間場景的多種組合感到驚奇，其實如果之前體驗上汽大通MIFA7六座版，就知道它的“2＋1＋3”獨特布局更加好玩，因為它的三排座椅可以展現出更多的排列組合。

或許是因為見得多了，TC君對極氪MIX的座椅對坐賣點興趣不大。對坐狀態(tài)是TC君的日常，第二排向后放置與第三排面對面，形成會客模式或者聊天模式，這種場景一直出現在TC君的奔馳V260和大眾邁特威上，和朋友小坐、和伙伴商議、和同事開會，都會在車上進行。

將車停靠在路邊車位上，側滑門上車，人手一杯咖啡在后艙面對面交談，效率與狀態(tài)都是在線的。

隨著日常使用頻率和使用場景的變化，TC君只將奔馳V260副駕駛后側的座椅，也就是第二排右側座椅向后放置，左側座椅保持向前不變，這樣兼顧了乘坐舒適性和使用的便捷性。

對三排座的MPV而言，第二排向后有著更好的上下車便捷性，此時第二排座椅靠背和第一排座椅靠背相貼，第二三排乘客共用一個更寬敞的上下車通道，效率大大提高，而且乘坐時腿部空間也沒有了前方遮擋，更加自在。

大眾邁特威比奔馳V級人性化很多，第二排座椅可以在不拆卸的情況下原地旋轉180度，并配合第二三排中間的可折疊圓桌，商務氛圍十足。這里需要指出的是，奔馳V級和大眾邁特威將第二排座椅旋轉朝后，是不影響上路行駛的。

極氪MIX座椅的舒適配置還是很夠“分量”。前后排座椅都支持通風加熱，并且都配備了8點位按摩功能，后排座椅還配有電動腿托。

遇到大件行李時，后排座椅支持一鍵電動放倒，也能夠直接讓座椅獨立前后移動以及進行靠背翻折。

行駛在路上，首先需要適應的是視野。極氪MIX的駕駛員直接視野不算很理想，TC君需要調高坐墊才能獲得更好的前方視線范圍。

極氪MIX雙A柱和三角側窗的設計在盡力減少駕駛員的視野盲區(qū)，但仍然需要讓駕駛者養(yǎng)成良好習慣，多擺頭并調整視線仔細觀察車外，才能更主動地做到減少盲區(qū)。畢竟非機動車和行人經常不規(guī)律地出現，讓駕駛員頗感意外。

AR-HUD抬頭顯示的投射面積很大，車輛信息、導航線路、智駕狀態(tài)等內容能清晰顯示，AR導航將實景畫面與虛擬標志疊加，線路引導更直觀。

方向盤后方的懷擋換擋桿往下按壓兩次，聽到提示聲后，即可激活NZP（Navigation ZEEKR Pilot）功能。

高速NZP狀態(tài)下，極氪MIX搭載的浩瀚智駕2.0系統(tǒng)會根據道路限速標志及時調整車速，與前車盡量保持安全距離。

超越旁邊車道的大型貨車時，系統(tǒng)會從車道居中的狀態(tài)調整為靠近另一側車道內側行駛，自動進行避讓，和大型貨車之間預留足夠的安全距離。

為了能夠更好地測試傳感器對周圍道路環(huán)境的判斷，TC君并沒有開啟自動變道，而是進行手動變道，并開啟撥桿變車道提醒。

有一點值得提及，極氪要求必須下壓或上提轉向撥桿實現硬連接并咬合后，才能執(zhí)行撥桿變道，輕觸轉向撥桿的操作不能激活這個功能。

高速NZP狀態(tài)下，前方車道遇到慢車時，系統(tǒng)會提示“請上撥（下?lián)埽┺D向燈撥桿，確認超車”的字樣，這時才能進行手動撥桿變道。

在目的車道沒有車的情況下進行變道，整個過程一氣呵成且干凈利索，并線過程中的車身擺動幅度不會讓車內乘客身體出現大的晃動。

在長實線環(huán)境下，系統(tǒng)能夠準確識別實線并且顯示紅色，表示不能變道，等長實線變成虛線后，才繼續(xù)完成并道過程。

目的車道后方來車，且車速比MIX快。系統(tǒng)會迅速捕捉到后方來車，并且進行紅線提示，不能并線。待車輛駛離后，才能繼續(xù)完成并道。

TC君只是簡單在高速道路上體驗NZP，更多時間和精力都放在了它作為一臺家用MPV的體驗上。

試駕的幾天，不少人都上前詢問，合理的定價范圍讓大家對極氪MIX產生了更多的興趣。TC君對他們說，需要打開自己的格局，才能真正地接受和適應這臺車，因為MIX對于極氪來說，也是一次有勇氣的挑戰(zhàn)。

圖文 / 西南
值班編輯 西南