今年已虧80億，24小時兩起事故，波音的迷失是典型“勝利者陷阱”

• 紅星資本局2024年12月29日消息，24小時內，已有兩架波音客機出事，事發客機機型均為美國波音公司的737-800。其中韓國客機碰撞起火事故已確認177人死亡。對此，波音公司回應稱：我們正在與濟州航空就2216航班事宜保持聯系，并隨時準備為他們提供支持。

值得一提的是，近年來波音公司安全事故頻發，導致客機訂單數量大幅下滑。財報顯示，今年以來，波音公司已虧損近80億美元。此外，波音股價年內已跌去約三成。可以說，對波音來講，2024年真的是多舛之年。

要知道，繼韓國波音客機失事后，荷蘭波音客機也出事了，在起飛不久發生了液壓故障，機型同樣是737-800。特別是年初和年尾，波音各種事故頻發。我們來看一看：

• 1月5日，美國阿拉斯加航空公司，波音737 MAX9型客機起飛后機艙側面一處門塞（內嵌式應急門）脫落。
• 1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機駕駛艙玻璃出現明顯裂痕。
• 1月17日，美國國務卿布林肯乘坐的波音737客機在起飛前發生氧氣泄漏故障。
• 1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛后發動機出現故障，后緊急返航。
• 然后是很多地方停飛檢查，再然后是吹哨人自殺。這系列事件，嚴重影響了波音的聲譽，波音業績一滑再滑。

9月份，波音3萬工人大罷工，拒絕波音提出的漲薪25%的方案，要求漲薪40%。這一事件讓波音損失頗大，最終在11月，波音同意漲薪38%后，罷工才結束。有相關機構研究數據顯示，這次罷工就讓波音公司損失了55億美元。

• 數據顯示：波音自2019年以來累計虧損超過320億美元，2024年全年虧損預計接近80億美元。當前在全球范圍內，只要是波音的股票已經都出現全部下跌。2024年以來，波音公司股價已下跌35%，在反映全球股市表現的指數之一的標普500指數中跌幅排名前20。

說實話，上帝給了波音喘息的機會，長達四十多天的工人罷工沒有讓波音的信用評級為“垃圾”， 這已經是波音的幸運了，特朗普當選前一天，波音工人罷工非常“巧妙”地結束。過去的一個月，波音股價有所企穩，投資者的信心稍稍恢復。

• 但是，波音的問題是系統性的危機，已經數十年沒有推出全新機型，所謂的新機型只是老版本升級，為什么不推出新機型呢，就是為了省錢，因為新機型出來，飛行員是需要重新培訓，關于資本驅動，我后面細說。波音的系列危機不僅削弱了公司的現金流，還進一步降低了波音與對手空客的競爭能力。空客在窄體噴氣式飛機市場的份額已攀升至62%。

采用波音737-800機型的韓國航空公司大部分為低成本航空公司，一共101架飛機，同款機型事故，12月還發生3起，包括荷蘭皇家航空公司、美國航空公司，韓國這起具體等“黑匣子”檢查結果公示，不過，接二連三出現問題，大概率可以說明是飛機質量問題無疑。

近日，波音還被爆出丑聞，波音公司在向美國司法部的認罪協議中承認在其737 MAX機型尋求適航認證過程中“密謀欺詐”美國政府，已經接受2.436億美元罰款。波音的問題是冰凍三尺非一日之寒，源于技術失誤，但根源是長期以來對短期利潤和股東回報的高度追求，利益導向過重，因此，對工程質量和安全性的重視程度下降。

• 波音以前是以技術和質量為核心，現在的波音成了一家更加商業化的公司。追根溯源，波音的問題發源于收購了主要競爭對手——麥道公司，麥道公司的CEO擔任了新波音的CEO，自此，“成本導向”文化逐步滲透并反噬波音的追求工程質量與技術創新的工程師文化。以成本控制，以財務表現為核心了，這也是美國企業界普遍的思維和文化。

后來，為了稅收抵免，波音又把公司總部從西雅圖遷至芝加哥。公司高層脫離一線，質量把控力下降，導致工人們業務缺乏培訓，進而導致了各種技術問題。本來，出現問題要深度反思，但是在資本驅動下，波音根本停不下來深層次反思管理策略，而是繼續從追求財務表現的角度選拔領導者，繼續沿襲「成本控制」的管理思路，后來，繼任者更為激進，大幅削減創新和研發投入，具體就是搜狐提問中引述的那位記者的話。

• 管理者壓縮供應鏈和質量控制預算，推行“輕資產”運營，波音737MAX飛機包含超過50萬個零部件，大部分生產環節已外包，波音僅負責最終組裝。這些零件來自至少600家供應商，而供應商本身也依賴分包商。如此復雜的供應鏈如果要確保不出問題確實很難。

波音迷上了資本運作，頻繁進行股票回購，優先追求短期財務指標。每年向股東支付數十億美元的股息，股票市場上確實受歡迎。但是忽視工程師和質量控制團隊的專業意見，為后續機型安全問題埋下伏筆。一位諾獎得主指出：像波音這樣的公司不應進行大規模的股票回購，尤其身為一家高度依賴研發投入和質量保障的航空制造公司。

最后的話：波音的迷失，還有就是“勝利者陷阱”，是因為波音自己“太強大”了！

作為美國唯一的商用飛機制造商和重要的軍工承包商，波音市場地位幾乎不可撼動。這讓波音的高管對公司的生存風險缺乏足夠的警惕，監管方FAA與波音之間密切的利益關系，內部關系盤根錯節。

• 總之，特朗普在2025年1月20日就要上任了，他如果真的要打貿易戰，波音極有可能成為特朗普貿易戰的犧牲品，作為大國之間的博弈來說，攻其弱是第一選擇，搖搖欲墜的波音如果得不到訂單，一旦倒下，對美國的沖擊不是小事。