出走電動化多年，奇瑞歸來仍是少年

出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

一則“強制加班”的新聞，將奇瑞汽車送上了熱搜。

日前，界面新聞報道稱，一位認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行為。

他表示，公司要求每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

界面新聞表示，雖然奇瑞汽車每個部門加班時長沒有明文規定，均由部門領導制定，僅限在各個部門群里通知。但據上述員工透露，部門領導會查看工時情況，并且在周例會上批評科室內工時排名靠后的員工，員工的績效工資也和加班時長相掛鉤。

這場汽車市場的內卷“戰火”，最終還是“燒”到了車企的員工身上。加班、禁止調休、末位淘汰，任何一個詞語，都足夠刺激打工人們長年累月工作下敏感的神經。

在外界看來，強制加班一方面暴露了產業內卷壓力的內部轉移，另一方面則是展現了新能源時代下，奇瑞的焦急。

今年年初，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車企，不斷“擊穿”新車的底價。內卷和降價充斥著整個新能源汽車市場，車企們的焦慮也更勝以往。

許久未出現在人前的奇瑞汽車董事長尹同躍，也走進直播間，賣力營銷奇瑞新車。多位行業人士感嘆，如尹總這樣的汽車老兵，也不得不走到臺前，為了銷量“拼命”。

董事長尚且如此，整個企業的境況可以想見。在不可避免的市場壓力下，員工們也被迫承受著價格戰的壓力。

在今年4月進行的奇瑞星途星紀元ET測試直播中，尹同躍首度暴露了奇瑞的野心：到年底希望能夠看到比亞迪的背影，成為新能源的第二名。

目標越大，壓力越大。即便瞄準的是比亞迪之后的第二，奇瑞的急切感也更勝以往。

在日漸豐富的產品簇擁下，今年上半年奇瑞的產銷量突破新高。但在這樣鮮花著錦、烈火烹油的時刻，奇瑞缺乏爆款能力、新能源難以突破的問題也逐漸顯現出來。

朝著目標急切奔跑的奇瑞，究竟是“口出狂言”，還是實至名歸，還需硬實力佐證。

1、加班造不出爆款

這不是奇瑞第一次因“加班”受到熱議。

2023年初，一則奇瑞汽車高管內部郵件曝光。曝光信息顯示，該郵件發件人為奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華，其在回復研發出勤統計時稱，所有員工應以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領導們則必須為正常工作日，并暗示員工想辦法規避加班的法律風險。

3月8日，奇瑞汽車執行副總經理高新華對此回應稱，郵件內容本意并非壓榨員工。不過，對于外界關注的“規避法律風險”這一說辭，高新華則并未做出明確回應。

但這足以證明，在奇瑞，內卷二字不僅僅是對于整個行業競爭態勢的評述，更是多位企業管理者的管理方式寫照。

奇瑞汽車營銷公司總經理李學用也在公開場合喊出內卷言論，“今年是中國汽車產業最內卷的一年，如果這場內卷對消費者，對行業都有好處，那就讓內卷來得更猛烈些吧！”

這種由內而外的內卷，為奇瑞帶來的最直接受益，就是銷量。最新數據顯示，奇瑞汽車上半年銷量首次突破百萬輛大關，累計達110.06萬輛，同比增長48.4%。

但是，細看奇瑞汽車百萬輛銷量的結果，是集團內部8個子品牌，超過30款車型的集體貢獻。

車海戰術，在奇瑞的百萬銷量達成中，體現得淋漓盡致。

具體來看，懂車帝數據顯示，今年6月銷量中，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌銷量為43276輛，但旗下11款在售車型中，僅瑞虎8一款車型月銷量突破一萬輛，為12521輛；捷途品牌月銷量為26839輛，旗下7款在售車型，僅旅行者銷量達到10002輛。

此外，身為高端品牌的星途品牌表現則更為平淡。旗下8款在售車型6月銷量均未突破5000輛，其中星紀元ET銷量為4100輛。

旗下新能源品牌表現則更加慘淡。三款在售車型中，QQ冰淇淋和小螞蟻6月銷量突破千輛，分別為2074輛和1447輛；全新iCAR品牌新上市的03車型，6月銷量則為4195輛。

作為對比，比亞迪27款在售車型中，月銷量超過萬輛的就有11款。

國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，多年以來，奇瑞始終保持著一個傳統車企的打法。營銷中規中矩，車型中規中矩，缺少一個強力的記憶點。

縱觀其如今的產品線打造邏輯，更是如此。

在過去奇瑞的產品基因中，多品牌多車型的打法由來已久。2000年左右，奇瑞開始不斷推出新的產品矩陣，并且加快新車研發速度，新車型數量也呈現翻倍的增長。2010年，在奇瑞、開瑞、瑞麟和威麟四大品牌30余款車型的加持下，奇瑞當年的銷量達到巔峰68萬輛，成為自主品牌中的翹楚。

但是車型眾多背后的車型區分度不夠、內部資源浪費、品牌認知度低、供應鏈以及人員成本的提升，重重問題的積累，都成為了壓死駱駝的“最后一根稻草”。2011年之后，奇瑞汽車銷量一路下滑，幾乎脫離了車企的第一陣營。

十余年之后，兜兜轉轉的奇瑞，再度回到了當年那個“多生孩子好打架”的思維，用一眾車型，將奇瑞“抬”上銷量榜單。

2、新能源起大早，趕晚集

有業內人士向「探客出行」感嘆，雖然從銷量上看，奇瑞已經無限的接近比亞迪，站在了銷量榜單的第二位。但是正是在如此“華麗的衣袍”下，“虱子”反而更加明顯。

除了產品分散、沒有爆款之外，多年以來新能源車型的弱勢也在銷量中體現得十分真切。

數據顯示，今年6月奇瑞集團新能源汽車銷量為44851輛，同比增長230.6%，年內累計銷量為180947輛，同比增長181.5%。

乍看之下增速明顯，但在整個集團銷量中，上半年新能源汽車銷量的占比僅為16%。

與集團內部燃油車車型林立不同的是，奇瑞新能源旗下車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻和艾瑞澤e在內的三款車型；全新發布的純電方盒子iCAR品牌目前也僅發布了iCAR 03一款新車。據「探客出行」了解，今年以來，奇瑞品牌也推出了多款新能源車型，但都銷量平平。

據悉，2023年，奇瑞就宣布計劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態等科技研發，未來2年推出39款新能源車型，實現從汽車制造公司到全球科技公司的轉型，進入新能源第一陣營。

在2023年四季度，尹同躍更是坦言，奇瑞汽車在新能源領域屬于“起了個大早，趕了個晚集”。在這番反思之后，尹同躍仍對奇瑞新能源未來充滿信心，并立下目標稱2024年年中奇瑞“要回到新能源前三，年底要成為行業第二位，看到王傳福的背影”。

然而，無論是從目前的產品發布節奏和市場反饋來看，奇瑞都與尹同躍定下的目標相去甚遠。

目前，QQ冰淇淋仍是奇瑞新能源車型中較為暢銷的一款。在新能源汽車發展的初期，冰淇淋也曾憑借其微型車的造型和親民的價格，贏得不少消費者的青睞。

但隨著消費者里程焦慮和智能化要求的提升，微型電動車市場式微，消費者選購傾向發生明顯的變化。

張翔也表示，在燃油車時代，奇瑞可以通過極致的性價比提升銷量，但是這一套在新能源汽車時代行不通了。“智能化時代，奇瑞在車機系統和智能化體驗上的弱勢已經被進一步放大?！?/strong>

在這一方面，奇瑞在經歷幾番坎坷之后，選擇與華為合作，擁抱智能汽車時代。

2023年底，奇瑞與華為鴻蒙智行合作打造的智界首款車型S7上市。受益于華為智能駕駛、智能座艙領域的優勢以及華為渠道的加持，智界S7在4月上市之初就進入到了高端純電SUV榜單的前三名。

但需要注意的是，智界品牌目前僅有一款在售車型，對于奇瑞新能源銷量的影響力相當有限。

在業內人士看來，盡管智界產品與品牌在市場上反響不錯，卻無法在短時間內對奇瑞旗下的新能源品牌銷量帶來較大的影響。

在競爭激烈的新能源汽車時代，從來都是憑真本事說話。縱觀整個新能源汽車市場，奇瑞口號即便喊得再響，相比于其他車企，其產品規劃與節奏也都相當滯后，遠不如燃油車重視程度高。

3、兜兜轉轉上市難

實際上，今年以來奇瑞銷量上的突破和市場熱度確實超出了不少行業人士的預期。

但光環背后，難掩奇瑞多年困于上市門檻前的窘境。

據接近奇瑞方面的人士向「探客出行」透露，如今奇瑞沖銷量、營銷博熱度的舉動，都是為了加快IPO進程。“包括近期強制加班的情況，在內部都與IPO要求相關?！?/p>

近20年未竟的上市之路，足以成為奇瑞所有工作的中心思想。

資料顯示，奇瑞汽車在2004年首次啟動上市，但因彼時與上汽的股權關系擱置；四年后，奇瑞于2008年完成了股份制改革，并再度啟動上市計劃，但也未能成行。

2015年，奇瑞力推旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股和A股，但均以失敗告終；2016年，奇瑞新能源通過海螺型材“借殼上市”，但依舊未能成功。

受困于股權問題以及各種企業發展的突發情況，兜兜轉轉之下，奇瑞經歷了四次上市沖刺，但均以失敗告終，成為少數未能登陸資本市場的大型車企。

據界面新聞報道，奇瑞汽車正在重啟IPO，按照預定計劃將在2025年前完成A股上市?？紤]到當前IPO審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數。

業內人士分析認為，目前新能源發展遇阻、滲透率較低的情況，很可能讓奇瑞的上市之路變得更難。“如今電動化與智能化早已不是新鮮詞匯，但這兩樣恰恰都是奇瑞目前的弱勢，這很可能調低市場對奇瑞的預期?！?/p>

與此同時，身為國內出口規模最大的車企，奇瑞走向國際化的同時，也需要正視出口業務帶來的潛在危機。

今年上半年的數據顯示，奇瑞累計出口新車53.22萬輛，同比增長29.4%。這一數字直接占據了奇瑞上半年銷量的一半?！皣H貿易變幻莫測，地區沖突和關稅政策的變化都可能直接導致出口的中斷。以奇瑞這樣的出口規模，出口業務的波動將直接影響整個公司的業績。”上述業內人士表示。

在多重壓力之下，擺在尹同躍面前的難題越來越多。銷量增長在成為奇瑞不斷向前的動力的同時，也正在成為產品分散、新能源乏力等諸多問題滋長的“溫床”。要想得到資本和市場的認可，如今奇瑞欠缺的絕不僅是一句趕超比亞迪的口號。

*文中配圖來自：奇瑞官網。