追求極致與恰到好處，艾力紳選擇了后者

在造車新勢力們推動的“軍備競賽”下，充電架構越來越高、加速時間越來越短，智能輔助駕駛系統巴不得讓人們設置好目的地就可以解放雙手，把駕駛控制權全部交給系統……但追求極致，真的適合當下的中國市場嗎？

答案可能是否定的。

追求極致的代價，必然是強化一部分產品性能的同時，對另一部分功能的割棄。對于小眾市場來說，追求極致或許是一項加成，但對于絕大多數細分市場，恰到好處的平衡之道，或許才更具現實價值。

MPV就是最需要“恰到好處”的車型。由于需要兼顧多種用車場景，用戶對MPV的需求，絕不僅限于單一特質，相反，各項能力表現均衡，才更具實用價值。

艾力紳（參數丨圖片），就是這樣一款車型。進入中國市場12年來，憑借大氣穩重的設計、空間設計方面的天然優勢、理性和克制的智能化系統，艾力紳成為最具實用主義的MPV車型。盡管這種實用，在與堆砌配置、夸大實力和相互吹噓的車型競爭時，往往處于流量弱勢地位，但在無數理性用戶心中，艾力紳在主流 MPV 車市依舊有著不可動搖的地位。

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屬于MPV的解決方案

近幾年，盡管在各種政策利好下，純電動車型享受到天然的流量紅利，但每到冬天，純電動車的短板，也毫不掩飾地顯露出來。這種短板，甚至不僅出現在北方。2024年春節前夕，湖南、湖北、河南等地多個地區大雪封路，擁堵的高速路上，純電動車主向燃油車主求援的現象，體現出純電動車在極端環境下的弊端。

對于需要肩負起整個家庭出行重任的MPV來說，這種弊端就更為不可接受。也正如此，在目前的技術和用車環境中，純電動動力模式或許并不是MPV的真正解決方案。

艾力紳，給出了自己的思路。

2024款艾力紳e:HEV搭載本田i-MMD雙電機混合動力系統，在城市擁堵路段、加速行駛和持續高速工況下，車輛可以自動切換純電動模式、混動模式和發動機直連模式。三種模式之間的無縫切換，解決了不同動力模式的天然短板，也使各自的強項在艾力紳上得以充分發揮。

作為一款中大型MPV，WLTC工況下，艾力紳e:HEV百公里油耗僅為6.17升，這個成績與部分插電式混合動力MPV車型已經處于同一水準。與純電動車的能耗成本相比，這個成績的確不夠“極致”，但如果考慮到其他新能源車更高的保險費用、更低的保值率、不斷上調的商用充電價格，以及沒有經過長期檢驗的駕駛可靠性，艾力紳e:HEV的綜合表現顯然更強。

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“恰到好處”的智能

在新勢力們的刻意引導下，智能，似乎成為新能源車的專屬領域，并且用算力、高階智能駕駛不斷與燃油動力車型劃分界限。

然而，在智能化浪潮中，燃油車陣營也在不斷迭代。與電動領域陣營追求更大屏幕、更新的芯片和算法集成在車內不同，艾力紳e:HEV搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統幾乎滿足了用戶所有在車內和車外的使用需求，Honda SENSING“安全超感”系統，也在滿足用戶駕乘需求的同時，保持了足夠的謹慎與克制。

有如其名，Honda SENSING“安全超感”系統將智能化聚焦在安全層面。與新勢力造車企業力推的高階智能駕駛不同，Honda SENSING“安全超感”系統依舊將駕駛主動權定為用戶自身。對傾向于將安全掌握在自己手中的謹慎型用戶來說，Honda SENSING“安全超感”系統提供的安全保障，才是安全的正解。

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將舒適融入生活

面對越來越卷的競爭，艾力紳e:HEV也在從諸多細節上不斷豐富與強化自身。2024款車型前臉的矩陣式進氣格柵，不張揚，但也在氣派與內斂中找到平衡。

2024款艾力紳e:HEV的車身尺寸與前作并無不同。沒錯，在MPV追逐“大尺寸”的競賽中，艾力紳e:HEV的表現似乎過于“佛系”。然而，作為MPV界的空間大師，艾力紳e:HEV卻表現出更為人性化的舒適性。

相比其他更大車身參數的MPV車型，艾力紳更低的地臺意味著上下車更方便；第二排座椅可以橫向移動的設計，以及開放式扶手，可以使進出第三排更容易；頂部更小的天窗機構部件，也使車內頂部空間更平更大；由于不需要向龐大的電池系統妥協，后排行李箱空間也更深，第三排座椅放倒后，實際的裝載能力也更強。

作為一款MPV車型，艾力紳e:HEV并沒有受制于車身尺寸，最小轉彎半徑5.4米，可以從容應對轉彎、調頭和側方位停車。相比部分MPV車型為了追求更長軸距和更大空間犧牲掉操控性，或者不得不舍棄一部分后排空間，用成本更高的后輪轉向功能保證操控性，艾力紳找到了一個恰到好處的平衡。

恰到好處，不等于將就。在車輛內部，艾力紳e:HEV全系標配的三溫區全自動空調，在第二排和第三排都設置了空調出風口，讓不同座位的舒適性也得以“平權”。與此同時，大面積真皮包覆的內飾，全系標配的電動雙天窗，也進一步強化了舒適性。畢竟，艾力紳不是一款僅需取悅駕駛者的車型，無論是商務出行的賓客，還是每一個家庭乘員，都需要被同等對待。

在單一方面追求極致，這不是 MPV 車型的使命。畢竟，純電動MPV的續航里程無論如何極致，卻始終要面對更大電池、更高成本的限制，所謂的超級充電能力，卻也受到超充站少的制約。極致的空間尺寸需要犧牲駕駛操控性。至于更高級別的輔助駕駛，想必任何企業都不敢打包票承擔一切安全后果。

在舒適、智能、操控和面對不同使用場景時，給用戶如一的信心，拒絕偏科，規避任何追求極致帶來的潛在風險，才是對用戶最大的負責。

一切都恰到好處，艾力紳做到了這一點。