合資2.0落地 上汽大眾以ID.ERA 9X打響新能源反攻戰(zhàn)

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網(wǎng)易汽車3月16日報道 去年的上海車展，隨著大眾ID.ERA概念車的首秀，拉開了上汽大眾合資2.0時代的序幕。今天，我們所看到的上汽大眾ID. ERA 9X，就是其品牌向合資新能源戰(zhàn)略反攻的核心落子，當(dāng)然，也是大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦SUV。

那么，如何讓德系工業(yè)的積淀能夠更好的融合中國市場的需求，尤其是在當(dāng)下的新能源時代，新的故事該如何講述？對此，上汽大眾的核心領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)專家用2個小時不間斷的技術(shù)輸出來深入解讀了這款“德系滿級旗艦SUV”，也從另一個層面詮釋了上汽大眾深耕中國市場四十余年的體系再造與戰(zhàn)略升級，當(dāng)然，2026年的市場翻身之戰(zhàn)，也由此拉開序幕。

上汽大眾ID.ERA 9X定位于德系滿級旗艦6座增程SUV，其命名飽含深意。“9”在中國文化中寓意至尊，象征著其在大眾品牌序列中的頂級旗艦地位；“X”則代表了SUV的探索屬性與無限可能。

新車精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)中國用戶城市通勤+長途出行的復(fù)合型用車需求，同時覆蓋多人口家庭出行與高端商務(wù)場景。作為大眾史上最大的SUV，新車的車身長5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距達(dá)3070mm，就視覺效果上已經(jīng)拉滿了其旗艦型定位，同時在設(shè)計上也是中德融合，給出了“大氣、純粹、硬朗”的關(guān)鍵詞，而不可忽視的“包豪斯” 設(shè)計理念，更是打造出獨特的大眾美學(xué)風(fēng)范。黃金比例車身，4倍輪軸比和短前后懸設(shè)計，賦予側(cè)面修長舒展的視覺張力， 而2.5倍輪高比則壓低重心營造出扎實動勢，1:2的窗身比巧妙消解厚重感，兼顧優(yōu)雅體態(tài)與開闊視野。

就產(chǎn)品形象上，上汽大眾ID.ERA 9X采用了寬大且方正的風(fēng)格，封閉式前臉型面幾近乎垂直于地面，貫穿式燈帶以及可發(fā)光LOGO，再加上兩側(cè)矩形的LED日間行車燈。這樣的視覺效果與我們所熟悉的大眾體系下燃油車截然不同，與大眾的ID.系列產(chǎn)品也有較大差別，可以說，在它身上，有一種自成一派的風(fēng)韻。

當(dāng)然，體魄是體魄，數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)。對于這樣一款大家伙，真的會車越大，風(fēng)阻越大？對此，上汽大眾給出的答案是否定的，上汽大眾ID.ERA 9X的風(fēng)阻系數(shù)為0.253Cd，什么概念？面對市場上的各位“9系”產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)是位列第一的。對ID. ERA 9X而言，此次Cd 0.253的風(fēng)阻成績并非單一技術(shù)突破，而是系統(tǒng)化工程能力的集中體現(xiàn)。從前期數(shù)字仿真到風(fēng)洞實測驗證，從結(jié)構(gòu)開發(fā)到細(xì)節(jié)優(yōu)化，每一次數(shù)據(jù)提升均對應(yīng)具體技術(shù)方案的落地。

ID. ERA 9X通過系統(tǒng)化空氣動力學(xué)優(yōu)化，累計將風(fēng)阻系數(shù)降低0.106，實現(xiàn)CLTC續(xù)航里程提升53km，CLTC純電續(xù)航里程超400km。當(dāng)然，除續(xù)航效率提升外，整車空氣動力學(xué)性能的提升也進(jìn)一步增強(qiáng)了高速工況下的行駛穩(wěn)定性。

盡管是大塊頭 硬線條的形象輸出，但在色系方面，上汽大眾ID. ERA 9X卻給了我們另一種答案。大漠金、仙蹤綠、遠(yuǎn)山灰、天境藍(lán)、雪域白、曜石黑這六種是它帶給我們有溫度且更情感化的表達(dá)。其中的大漠金復(fù)刻大漠沙丘的廣袤雄渾與金屬流光的璀璨韻律，凝練夕陽下沙海的熔金時刻，釋放自由、樂觀與探索的渴望；而仙蹤綠則源于破曉時分深邃森林的光影描摹。

當(dāng)然在內(nèi)裝方面，新車也給出了體現(xiàn)柔和觸感的淺色的本色內(nèi)飾以及強(qiáng)調(diào)溫暖時尚的橙色內(nèi)飾，后者更是通過細(xì)膩的光澤層次與柔軟材質(zhì)對比，突出娛樂性與豪華感，適合注重社交體驗與生活品味的用戶。

在功能上，新車給出了豪車專屬+實用貼心的答案。電吸門輕觸即合，80° 超大后門開門角度配合低地板設(shè)計，讓老人小孩上下車從容不迫；環(huán)宇光翼貫穿式燈帶搭配雙排星光地毯，解鎖時演繹尊崇迎賓儀式，儀式感拉滿。另外，車內(nèi)還為前后獨立雙全景天窗標(biāo)配了獨立電動遮陽簾，可分別控制，讓乘客輕松愜意。

上汽大眾ID.ERA 9X 打造的 “大眾云棲智艙”，將座艙升級為有溫度、夠智能的移動生活空間，真正實現(xiàn) “六座平權(quán)”。而座艙內(nèi)也是采用 “錯層懸浮” 家居化設(shè)計，中控與門板的立體解構(gòu)的懸挑處理，配合一體環(huán)抱式輪廓，營造出通透輕盈的移動客廳質(zhì)感。

全車搭載行業(yè)首發(fā)的九屏交互系統(tǒng)——8.88英寸智能儀表魔術(shù)屏、6英寸二排門板智控魔術(shù)屏、15.6英寸2.5K超清中控雙聯(lián)屏、智能W-HUD、21.4英寸3K超清后排吸頂屏等無縫協(xié)同，其中二排門板魔術(shù)屏通過微孔膜片技術(shù)，關(guān)閉時隱于木紋內(nèi)飾，點亮后可便捷控制空調(diào)、座椅、娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn) “操作隨手即達(dá)”。

在座艙舒適度方面，上汽大眾給出的解讀是讓“每個座位都是頭等艙”不再是口號。二排動態(tài)零重力座椅讓長途乘坐告別疲勞，云感智能溫控按摩座椅的11種按摩模式精準(zhǔn)舒緩酸痛，而智能婉風(fēng)空調(diào)避免直吹不適，冬季座椅加熱（靠背、座墊、腿托三區(qū)域）快速升溫，夏季除濕功能保持座椅干爽，四季都能享受適宜溫度。

21.4英寸3K后排吸頂屏可前后調(diào)節(jié)，配合27揚聲器音響系統(tǒng)，后排乘客也能享受沉浸式影音體驗；當(dāng)然，在實用性考量上，新車也是給出了最優(yōu)解，全車40處儲物倉+雙向智能冷暖冰箱（支持制熱制冷），讓出游時的零食、飲品、兒童用品都能各歸其位，實用性拉滿。

作為旗艦SUV，ID.ERA 9X搭載行業(yè)首發(fā)的行云智能底盤，雙腔空氣懸架支持150mm的超大調(diào)節(jié)范圍（+80mm/-70mm），降低70mm便于上下車，升高80mm 可提升復(fù)雜路況通過性，配合DCC無級可調(diào)減振系統(tǒng)與同級領(lǐng)先的主動后輪轉(zhuǎn)向功能，讓5.2米長的車身也有最優(yōu)的轉(zhuǎn)彎半徑，高速變道穩(wěn)健從容，城市泊車靈活便捷。底盤 “超級大腦” VMC 智控中樞，可對制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行全域融合協(xié)調(diào)，結(jié)合德系百年底盤調(diào)校與超40年中國道路數(shù)據(jù)積累，實現(xiàn) “穩(wěn)、準(zhǔn)、韌” 的駕駛質(zhì)感，無論是冰雪路面、鄉(xiāng)村非鋪裝路，還是連續(xù)彎道，都能給駕駛者十足信心。

在智駕方面，ID.ERA 9X配備豪華感知硬件陣容——前向192線激光雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)+前向高精毫米波雷達(dá)，構(gòu)建無死角的環(huán)境感知能力。基于這些硬件，新車深度綁定Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，如果說當(dāng)前一代強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型是讓AI在數(shù)字世界中自我探索成長，那么引入世界模型后的R7，則是讓AI開始在物理世界中探索、成長。這不僅能解決日常通勤的輔助駕駛需求，更可能實現(xiàn)全場景無接管、復(fù)雜路況精準(zhǔn)應(yīng)對，為家庭出行提供專屬防護(hù)。

ID.ERA 9X搭載的EA211黃金增程器，堪稱“地表最強(qiáng)增程器”。放眼增程的發(fā)展可以看到，增程1.0時代是解決了“有無”的概念，而2.0時代則通過電池擴(kuò)容讓城市通勤的半徑更大，而ID. ERA 9X 所搭載的“黃金增程系統(tǒng)”則是補(bǔ)上了優(yōu)質(zhì)增程器的行業(yè)短板。

這款基于大眾經(jīng)典EA211發(fā)動機(jī)深度開發(fā)的增程器，集成VTG可變截面渦輪增壓器、350bar高壓燃油系統(tǒng)和水冷集成式中冷系統(tǒng)，熱效率達(dá)38%，即使在極寒虧電工況下也能穩(wěn)定發(fā)電。與其他增程車型不同，這套系統(tǒng)采用 “純電驅(qū)” 架構(gòu)，發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，全程不直接參與驅(qū)動，確保所有工況下都能享受純電車的平順靜謐。另外，它匹配的是寧德時代驍遙MAX超大電池，容量65.2kWh也是遠(yuǎn)超同級的，虧電狀態(tài)下放電功率強(qiáng)勁，可以實現(xiàn)滿電/虧電性能一致。結(jié)合冬測實證，新車在零下30度且SOC低于20%的虧電條件下，車輛百公里加速為6.31s，高電量時為5.51s，僅衰減0.8s（15%），性能始終在線。

結(jié)語

可以說，上汽大眾ID.ERA 序列并非大眾歐洲產(chǎn)品的簡單本土化適配，而是基于中國市場需求從0到1正向開發(fā)。德方負(fù)責(zé)可靠性、結(jié)構(gòu)分析、工程布局等核心技術(shù)把控，而中方則聚焦中國用戶的審美偏好、用車習(xí)慣、路況特點等，從設(shè)計、配置到技術(shù)調(diào)校全程深度參與。

通過此次大篇幅的技術(shù)解讀可以看出，ID.ERA 9X并非是一次簡單的產(chǎn)品落地，而是上汽大眾深耕中國市場四十余年的體系再造與戰(zhàn)略升級的集中體現(xiàn)。從燃油車時代的 “百萬俱樂部” 到新能源時代的戰(zhàn)略反攻，上汽大眾在中國市場實現(xiàn)了從 “產(chǎn)品本土化” 到 “體系本土化” 的全方位突破，而2026年作為其新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，ID.ERA 9X 只是這場翻身之戰(zhàn)的起點。