碰瓷營銷還是真有實力 創維汽車的“生存者游戲”

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網易汽車3月16日報道   “創維汽車早在2023年9月就推出了閃充技術，相比比亞迪前幾天發布的超充技術，整整早三年，我們是超充車型的創領者。”

3月11日的創維集團客戶大會上，創維汽車副總裁陳貴章的上述言論，一經傳播便引發熱議。

根據創維汽車在2023年發布的“創維靈光”光儲超充解決方案，充電8分鐘（30%-80%）續航400公里，峰值功率480kW，并有著4C充電倍率。

但網友們不太買賬，“發布早有什么用，路上見過幾臺創維”。

數據顯示，1-2月，創維汽車國內零售和出口累計銷量分別約二三百輛。創維汽車創始人黃宏生自己也調侃稱，創維汽車天天面臨“會不會倒閉”的問題。

一個月銷百余輛的品牌，竟公開叫板比亞迪，是單純碰瓷還是真有底氣？成立五年，這家始終徘徊在主流視野邊緣的“跨界玩家”，是如何生存的？又該如何生存下去？

“我們希望能夠做汽車行業里面的傳音。”黃宏生表示。

1989年，黃宏生創立創維集團，拿下中國民營企業第一張電視生產許可證，此后三十余年見證家電行業的風云（參數丨圖片）變幻。

這位從華強北走出來的“彩電大王”，骨子里刻著潮汕商人敏銳的嗅覺和孤注一擲的冒險精神。

2010年，黃宏生預見新能源車行業的趨勢和商機，通過收購南京金龍殺入商用車領域，成立開沃新能源汽車集團，開啟二次創業。

2019年11月，開沃新能源汽車集團進軍乘用車領域，成立江蘇天美汽車有限公司，加入造車新勢力競爭。但天美汽車并未打開局面。

2021年4月，黃宏生將天美汽車改名為創維汽車，將“創維”二字從家電帶到了乘用車領域。

這一年，他64歲，已是花甲之年。

為什么造車？家電行業的利潤率薄如刀片，創維必須找到第二增長曲線。

黃宏生希望，以商用車業務（南京金龍）提供技術積累和供應鏈基礎，家電業務貢獻品牌認知和渠道資源，賦能乘用車業務，最終實現規模化。

但現實遠比想象殘酷。

2021年6月，首款車型創維EV6上市，全年上險數僅有1670輛。

2022年，創維EV6在C-NCAP碰撞測試中側面碰撞0分，整體碰撞測試一星，滿分為五星。

雖然官方表示，新款車型通過“籠式車身+側碰85%得分率”實現逆襲，甚至拿過2024年中國汽車品牌質量榜單第七的成績，但“一星安全”為創維汽車帶來的陰影，似乎至今也并未完全消散。

同時，黃宏生曾喊出的“開創維汽車，延壽30年”等表述，也曾引發過輿論爭議。

但創維EV6的“一鍵休息模式”，確實是為創業者、都市白領量身打造的午休場景。對許多網約車司機和長途通勤者而言，能在車里平躺休息，不是偽需求。補充目前創維汽車健康座艙的優勢點。

2022年，創維汽車年銷量約2.19萬輛，同比增長255%。2023年，其銷量回落至1.86萬輛。進入2024年，創維汽車國內市場挑戰加劇，全球總銷量約3.5萬輛，中東市場就占了80%以上。這一年，創維汽車實現凈利潤約2億元，單車利潤超過5000元。

這讓創維汽車看到希望。

但進入2025年，其國內銷量進一步萎縮，全年零售量僅3763輛，出口量也僅1849輛，與4萬輛年度目標差距甚遠。

當然，輕資產模式也是創維汽車的第一重保險。利用母公司開沃集團的南京金龍客車生產資質和制造基地，其無需承擔新建工廠的巨額折舊。同時，年營收超600億的創維集團，也是是黃宏生“汽車夢”堅實的后盾。另外，創維汽車也有B端訂單，如政府、出行公司等，并積極開拓海外市場。

按照黃宏生的想法，創維要做汽車行業的傳音。

傳音啟示錄是什么？

精準卡位非洲市場向智能機過渡的窗口期，極致的本地化深耕，如深膚色拍照算法、四卡待機等，以及避開主流競爭。傳音用十幾年搭建了非洲的“毛細血管”渠道，最終成為“非洲手機之王”。

目前，創維汽車已進入墨西哥、加拿大、南美、東南亞、中東、非洲、歐洲，但“去了”不等于“站住”。海外渠道建設、售后服務體系、備件供應能力、品牌認知度，仍然需要長期建設。

此前過于依賴中東市場也存在風險。

更重要的是，傳音做的是增量市場，而電動車出海面對的是存量搏殺，歐美有特斯拉、大眾、豐田，日韓有現代、起亞，東南亞也有比亞迪、奇瑞扎堆，中國同行蜂擁出海。

創維想在海外復制傳音神話，還需要補齊三塊短板，產品定義能力、渠道與售后網絡和供應鏈穩定性，如能否針對東南亞高溫高濕、中東沙漠氣候等場景開發適配車型。右舵版本、本地化語言交互、當地路況優化的底盤調校——這些都需要真金白銀的投入，此外還需要進行因地制宜的售后網絡建設、培育用戶口碑。

目前，創維汽車正加速海外布局，已經針對印尼和沙特市場進行適應性開發，并以建立KD(散件組裝)工廠的方式進入印尼市場，2026年計劃生產2500臺。

對于閃充技術，創維汽車的“閃充”，本質上是供應商技術的集大成者。這種“集成創新”模式的好處是輕資產、啟動快，但代價是技術迭代節奏受制于人。

而“閃放”功能，即車輛反向輸出為其他車充電。目前已接入特來電平臺。這一功能在場景上確有想象力，道路救援、應急補能、甚至戶外用電。但從2023年發布至今，這一功能未能大規模商用落地，今年2月起在特來電青島區域試運營。

對于創維汽車一直大力宣傳的健康座艙，車載制氧技術在高原地區或空氣質量較差的城市，確有實用意義。負離子空氣凈化系統、CN95級空調濾芯等，配合上智能香氛系統與座椅按摩功能，打造健康的駕乘環境，也不是偽需求。

根據規劃，創維汽車要依托BE、CE、AE平臺，在5年內推出6款車。2026年三季度，創維磐石將正式上市。

目前，創維汽車在國內的銷售網絡共287家，已覆蓋31個省158個城市。到2026年底，創維汽車計劃將一級渠道突破400家，并全面提升渠道質量。

創維能活到今天，靠的是“小而輕”的生存策略。但2026年及以后的車市，不會再給“陪跑者”太多耐心。

創維必須在海外贏得更多市場。

這條路不會是坦途。但做電視的創維，也是從“編外”殺出了一條血路的。

只不過，在中國車企們紛紛將目光瞄向海外的當下，留給后來者的窗口期，越來越短了。