4月19日,2026北京亦莊人形機器人半程馬拉松賽現(xiàn)場,一位視障人士在一臺四足機器人的引導(dǎo)下,完成了繞行障礙、穿越人群、自主尋找補給站等一系列挑戰(zhàn)。
這臺機器人叫“途途”,由高德公開發(fā)布,是高德旗下首款具身機器人產(chǎn)品,也是全球首款可在開放環(huán)境下全自主行動的具身機器人。
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據(jù)了解,過去幾年,具身機器人大多停留在預(yù)設(shè)路徑或遠程控制的封閉環(huán)境中。開放世界完全不同,盲道可能被占用,電動車隨時穿行,施工圍擋、積水坑洼隨機出現(xiàn)。機器人不僅要感知環(huán)境,還要理解交通規(guī)則、預(yù)測人類行為,并在毫秒級做出安全決策。
途途的核心突破,就是在于它走出了實驗室。依托高德自研的ABot體系,實現(xiàn)了三個層面的能力躍遷:
一是能出門:無需預(yù)設(shè)路線,即可在開放環(huán)境下自主導(dǎo)航、自主行走,超視距感知視線外的路況變化;
二是會思考:不是機械執(zhí)行命令,前方有坑洼,它可自主判斷是跨越還是繞行。聽到“我渴了”,它能理解意圖并主動尋找售賣點;
三是能導(dǎo)盲:這是考驗機器人綜合能力的極限場景。途途不僅能識別障礙物,更能預(yù)判潛在風(fēng)險,成為視障人士信賴的“眼睛”。
在技術(shù)底層,高德自研的Abot-World世界模型為途途提供了千萬級真實訓(xùn)練場景,使其理解物理世界的運行規(guī)律。具身導(dǎo)航模型Abot-N0則在7項國際評測中達到SOTA(行業(yè)最高水平),研究成果被CVPR 2026等頂級會議錄用十余篇。
更值得關(guān)注的是,途途搭載了具備反思和糾錯能力的“具身版龍蝦”——Abot-claw。它構(gòu)建了從“讀懂指令”到“任務(wù)執(zhí)行”的智能體架構(gòu),會以確保任務(wù)完成為核心,而非簡單執(zhí)行動作。
而高德選擇導(dǎo)盲作為途途的首個落地場景,背后是一個長期被忽視的社會痛點。
據(jù)中國殘疾人聯(lián)合會統(tǒng)計,我國視障群體超過1700萬人,而全國導(dǎo)盲犬保有量僅約400只,普及率不足萬分之三。傳統(tǒng)生物導(dǎo)盲犬受限于高昂成本、嚴苛篩選及長達數(shù)年的訓(xùn)練周期,注定無法成為普惠大眾的日常選項。
途途的破局思路是“算法替代馴化”。它不僅可以滿足專業(yè)導(dǎo)盲犬的要求,更實現(xiàn)了對生物極限的超越:沒有情緒波動、不會疲勞生病、服役周期長,且能隨著算法迭代持續(xù)進化。
杭州市盲協(xié)主席趙成表示:“對視障朋友來說,智能導(dǎo)盲犬是科技助力無障礙出行的重要途徑,有望成為廣大視障群體的‘第二雙眼睛’,希望高德的這款產(chǎn)品可以盡快投入市場。”
此外,對高德而言,途途的發(fā)布也不止是一款硬件產(chǎn)品的亮相。
觀察者網(wǎng)注意到,這家以數(shù)字地圖起家的公司,正在完成一次身份重構(gòu):從“指路者”變?yōu)椤靶凶哒摺薄8叩聦⒆约涸趯?dǎo)航、交通大數(shù)據(jù)、空間感知領(lǐng)域十余年的積累,遷移到了具身機器人身上。途途的記憶基座,是高德構(gòu)建的“空間智能”體系,一個無限趨近真實且不斷迭代的數(shù)字世界。
高德方面表示,導(dǎo)盲只是起點,而非終點。隨著途途在開放環(huán)境中自主感知、決策能力的成熟,這套技術(shù)體系有望快速復(fù)用到更多民生場景,包括老年人陪護、社區(qū)配送、應(yīng)急救援等。
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