本田NSX，90年代的王，一去不復(fù)返

Author / 酷樂汽車

這曾是一臺(tái)遙不可及的夢(mèng)想之車，哪怕是在游戲世界里，系統(tǒng)設(shè)定也不是一臺(tái)可以輕易獲取的車輛，它就是本田NSX，這款本田車總有著某種獨(dú)特的魅力。

即便是進(jìn)入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），這款搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX依然穩(wěn)坐本田家族的頭把交椅。

而今天文章的主角托尼·范就和許多人一樣，一直對(duì)NSX念念不忘。多年前，他開始改裝思域和Integra，并開著它倆在賽道上馳騁，汽車知識(shí)也隨之突飛猛進(jìn)，托尼·范如今早已是本田家族的忠實(shí)一員。

但幾年前，他下定決心，要在美國市場(chǎng)上將這款頂級(jí)車型炒到一車難求之前收入囊中。

他賣掉了自己心愛的2000年款換裝了K20發(fā)動(dòng)機(jī)思域掀背車，然后開始一筆一筆地存錢。經(jīng)過長時(shí)間的搜尋，他終于找到了屬于自己的那一輛夢(mèng)想之車 —— 一輛1996款NSX-T，且是一手車。

前車主是一位好萊塢編劇，他在第一部電影大獲成功后，買下了這款新車。這位編劇是個(gè)十足的車迷，對(duì)這輛車感情深厚。但后來出現(xiàn)了一些投資機(jī)會(huì)，促使他決定將車轉(zhuǎn)給另一位車主，不過當(dāng)時(shí)車輛存在一個(gè)小問題。

這臺(tái)NSX-T車身外觀保養(yǎng)得非常好，但發(fā)動(dòng)機(jī)就沒那么幸運(yùn)了 —— 這也是車主決定賣掉這輛本田車的另一個(gè)原因，托尼找到它時(shí)，原裝發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)報(bào)廢，車子根本開不了。

通常來說，這樣的車很難賣出去，但這位車主備齊了所有零件，足以讓車子以更出色的狀態(tài)重返路面，于是托尼果斷下定決心買下了它。

和很多人一樣，原廠的動(dòng)力輸出和造型并不能完全滿足托尼的期待，于是他開始按照兒時(shí)夢(mèng)想的樣子改裝這輛車。

他用一臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了報(bào)廢的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，之后便時(shí)常開著它去賽道馳騁，或是和朋友們一起在山路狂奔兜風(fēng)。在擁有這輛車幾年后，他痛下決心，去年冬天對(duì)車子進(jìn)行了一次大改。

終于，托尼心中的理想車型即將完工。

夕陽之下，這輛NSX如同剛剛經(jīng)過精細(xì)清洗一般，細(xì)節(jié)上面渾然天成。

讓我們先看動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，托尼的心血和投入帶來的成果一目了然。這臺(tái)NA2 3.2升NSX發(fā)動(dòng)機(jī)配備了2.3升Comptech機(jī)械增壓器，通過Laminova空-水中冷可安全輸出0.62Bar的增壓值。

再加上其他的升級(jí)部件，以及帶有X系列傳感器的AEM Infinity 6發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，這套動(dòng)力裝置能為后輪輸出417馬力。

對(duì)于一輛重約1400公斤的車來說，這樣的動(dòng)力實(shí)在充沛。

此外，該車搭載了一個(gè)罕見的RFY Yamamoto碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，搭配Comptech下進(jìn)氣管，通過日立電子節(jié)氣門體為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的空氣。RC Engineering 550cc噴油嘴負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，以及整套采用AEM系統(tǒng)控制。

燃燒后的廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，進(jìn)入Comptech頭段和Taitec GTLW排氣管。

這臺(tái)車巡航時(shí)聲音不算太大，但當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，這臺(tái)高轉(zhuǎn)速V6發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力十足。值得一提的是，托尼終于拿到了他定制的黑金色加州車牌，上面寫著“COM TAM”，也就是“碎米”，這是一道傳統(tǒng)的越南菜。

是的，主角托尼·范是一名在美國生活的越南人，只不過該車拍攝時(shí)，車牌還在車管所沒下來。

其實(shí)，在托尼對(duì)這輛車進(jìn)行額外改裝之前，原車主也有類似的感受。

當(dāng)初車子剛改裝好時(shí)，這位編劇曾興致勃勃地這樣描述它：“還有那聲浪，簡直如同惡魔般的嘶吼。低沉?xí)r，像海底在咆哮；尖銳時(shí)，又像高音合唱。該這臺(tái)NSX輪上馬力413匹，扭矩317Nm，3000轉(zhuǎn)以下溫順得像小貓，4000轉(zhuǎn)以上變得像哥斯拉，5000轉(zhuǎn)以上簡直勢(shì)不可擋。

經(jīng)過升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過一套JDM短行程變速箱傳遞動(dòng)力，使得這輛車在街道和賽道上都異常迅猛。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的其他升級(jí)包括ATI超級(jí)減震器、Science of Speed油底殼擋板、Radium Engineering油氣分離器，以及Feel’s機(jī)油蓋，你看得越仔細(xì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)越多好東西。

再看車輛的動(dòng)態(tài)性能部分，懸架經(jīng)過徹底改造。

KW V3絞牙避震器搭配Swift彈簧，還裝有Stanceparts氣動(dòng)升降裝置，方便過減速帶，這樣一來舒適與性能兩者兼得。

一套Viair儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)控制氣動(dòng)升降裝置，Dali Racing前后防傾桿有助于車輛在彎道中保持平穩(wěn)。此外還有LoveFab前后上部底盤支架，以及一個(gè)三點(diǎn)式定制后targa支架，增強(qiáng)了車身剛性。

Cedar Ridge Fabrication后輪非合規(guī)傾角連桿進(jìn)一步提升了車輛的操控性和姿態(tài)。

這輛車搭載的是RAYS Volk Racing CE28輪轂，非常經(jīng)典，輔以普利司通Potenzas輪胎；前輪17×9.5J搭配235/40的輪胎，后輪則是18×9.5J和265/35的輪胎。前輪能完美容納下輪轂，還得益于一套造型低調(diào)但改裝幅度不小的前包圍。

制動(dòng)部分，配備了Brembo GT1前后大剎車套件，以及開槽式雙片式浮動(dòng)剎車盤。

再看車內(nèi)，還有更多高端升級(jí)部件。

其中包括NSX-R儀表，能讓駕駛者隨時(shí)了解車輛運(yùn)行狀況，還有一套Zublin Engineering Smartshift系統(tǒng)與NSX-R換擋指示燈相連。

其他NSX-R部件包括換擋桿防塵套，頂部是一個(gè)Mugen 5速換擋旋鈕，Momo Tuner方向盤則搭配Works Bell Rapix GTC快拆底座，再加上A.S. Motorsports鍛造本田喇叭按鈕，就構(gòu)成了完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Downforce Carbon Alcantara材質(zhì)的NSX-R座椅配有定制紅色縫線，NSX-R桶形座椅能在車輛高速行駛時(shí)將你牢牢固定在座位上，而Science of Speed座椅軌道則確保座椅不會(huì)移位。

而Science of Speed短底座和Zanardi換擋桿，再加上Autovation踏板進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。

車內(nèi)的豪華配置還包括前后攝像頭以及先鋒AVIC 8000NEX導(dǎo)航系統(tǒng)。但這還不夠，車上還加裝了一個(gè)JDM導(dǎo)航支架和一個(gè)7英寸IPS屏幕，上面有定制數(shù)字儀表，Zanardi腳墊既舒適又方便清潔車內(nèi)。

另外還有一個(gè)JDM/歐版中央控制臺(tái)開關(guān)面板上安裝了各種定制開關(guān)，定制儀表臺(tái)上的紅色縫線則貫穿始終，讓整潔的內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)。

最后來看外觀。

低調(diào)中帶著一絲張揚(yáng)的Advance JP前半包圍，為整車奠定了完美的基調(diào)。

Cantrell Concepts翼子板比原廠寬了60毫米，能將寬大的輪胎完美容納其中。一個(gè)漂亮且罕見的Gruppe M引擎蓋讓這輛NSX更具運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，Morimoto HID大燈套件搭配嵌入式S2000側(cè)轉(zhuǎn)向燈，組成前臉改裝。

車身側(cè)面邊緣是本田NSX原廠側(cè)裙、門飾板和2002年后款的后擾流板，兩側(cè)則裝有定制碳纖維后視鏡。Pride碳纖維后發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和碳纖維側(cè)通風(fēng)口也十分貼合，一直延伸到Downforce NSX-R尾翼和DF-R后擴(kuò)散器。

JDM NSX尾燈搭配ARCLight JGTC LED套件，進(jìn)一步增強(qiáng)了這輛車那種夢(mèng)幻復(fù)古質(zhì)感，前臉的轉(zhuǎn)向燈也采用了ARCLight LED套件。JDM車標(biāo)、GREYMRKT轉(zhuǎn)向燈蓋套件，以及無數(shù)其他小細(xì)節(jié)更不用說，讓這輛車在兼具功能性的同時(shí)也極具美感。

總而言之，這是一項(xiàng)非常全面的改裝。托尼對(duì)車的每個(gè)部分都進(jìn)行了研究和改進(jìn)。

當(dāng)然，說到改裝，大家總有很多不同的看法。很多基本理念也都相互制衡，外形與功能、抓地改裝與漂移改裝、山路利器與靜態(tài)展車。而這輛NSX達(dá)到了完美的平衡。

它沒有偏離原廠的設(shè)計(jì)初衷，而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升。

你可以開著它輕松穿過停車場(chǎng)去買菜，也可以開著它去賽道馳騁，還可以開著它去參加滿是靜態(tài)展車的車展，它是一款能讓任何人都滿意的全能跑車。

最后再引用一下那位1996年買下這輛新車的編劇的話 —— 即便是半島酒店那些見慣了大場(chǎng)面的泊車小弟，也會(huì)從停著的一眾帕加尼Zonda、勞斯萊斯和賓利中間跑出來，圍著這猛獸打轉(zhuǎn)，豎起大拇指。

無論你改裝車的基本理念是什么，目的不都是為了讓自己開心嗎，這輛本田做到了。

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