同級唯一線控轉(zhuǎn)向！24.98萬元的智己LS8拼了

24.98-29.98 萬元，比預(yù)售價降低 1 萬元，智己 LS8 在今晚正式上市了。

「30 萬內(nèi)，唯一滿配」是貫穿今晚發(fā)布會的關(guān)鍵語句，而所謂的滿配核心，是智己 LS8 的三大技術(shù)亮點：恒星超級增程、靈蜥超級數(shù)字底盤和 IM AD 輔助駕駛。

具體來看，就是在恒星超級增程系統(tǒng)下，智己 LS8 的 CLTC 純電續(xù)航里程為 355/430km、綜合續(xù)航則為 1573/1605km，即便是只用油箱，官方稱，智己 LS8 也能以 5.9L/100km 油耗表現(xiàn)在同級車型中實現(xiàn)領(lǐng)先。

新車的底盤配置同樣亮眼，前雙叉臂 + 后五連桿 + 閉式空懸的基礎(chǔ)之上，智己 LS8 還擁有全線控智能轉(zhuǎn)向與四活塞卡鉗。

這款長度近 5 米 1、軸距近 3 米 1 的新車，不僅擁有優(yōu)于大眾 POLO（參數(shù)丨圖片） 的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)——轉(zhuǎn)彎半徑 4.85 米，全系標配四輪轉(zhuǎn)向能力，靈活性得到保障，云臺車身與智能預(yù)瞄能力還能降低暈車狀況出現(xiàn)的可能。

輔助駕駛上，智己 LS8 的 520 線激光雷達在上市期內(nèi)限時升級，其可將凝視區(qū)點云密度提升 1 倍、有效感知距離最遠 300 米，配合 64GB 內(nèi)存的 Thor 芯片，按智己的說法，他們是在用 L4 級的水準，去做 L2 級系統(tǒng)。

這也就意味著 24.98 萬元的 52Max+ 五座版本，即可擁有 355km 的純電續(xù)航、四輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂 + 后五連桿 + 閉式空懸、230kW 單電機最大輸出功率等實用表現(xiàn)。

那在中大型 SUV 云集的 2026 年，尤其是 7 場發(fā)布會同時舉行的今天，智己的壓力大嗎？

智己在會后群訪上的回答是「毫無壓力」，甚至對今晚以 21.98 萬元起售價上市的零跑 D19 采用了 80 度大電池的事，智己感到「有點小高興」，在其看來，這證明了從去年開始就著手推進大電池增程的智己的技術(shù)前瞻性。

但從市面上的調(diào)研來看，智己 LS8 或許不會贏得那么簡單。

它要面對的，除了用大尺寸打低線市場的零跑 D19，還有問界 M6/M7、理想 L7/L8 這四個強勁對手。

他們在輔助駕駛能力、品牌認知度、對家庭 SUV 用車需求的理解等傳統(tǒng)優(yōu)勢能力上，預(yù)計會比智己 LS8 更具優(yōu)勢，智己 LS8 的突破口，或許在它的 Ultra 版本線控轉(zhuǎn)向選裝包、四輪轉(zhuǎn)向、上市限時奢華套裝等底盤表現(xiàn)和性價比選裝套裝上。

前有問界、理想陣容補強，后有零跑越級挑戰(zhàn)，其中還有泰山 X8、與眾 08 等選手對新能源 SUV 市場虎視眈眈，智己 LS8 能突出重圍嗎？

（完）

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