狂夸小米 SU7，卻喊封殺中國車，福特CEO的雙標藏不住了！

一名全球汽車大廠CEO，卻在三天內來回橫跳，對華態度反轉再反轉，實在讓人迷惑不堪。

他就是福特CEO吉姆?法利。

早在2024年10月，福特CEO吉姆?法利在美國播客節目《Everything Electric Show》中表示，自己從上海空運了一輛小米SU7（參數丨圖片）到芝加哥，已連續駕駛6個月。并且給出了超高評價，聲稱“技術超過歐洲豪華品牌”，“像中國的蘋果，智能體驗一流”，“根本不想還回去”。

結果僅僅過了一年多，吉姆就大變臉了。就在4月13日，他站出來要求全面禁止中國電車入美，言之鑿鑿，儼然就是老美抗擊中國制造的“頭號反對派”。

剛夸完中國車沒多久，就開始變臉使絆子。吉姆到底是“健忘”，還是另有私心？功夫汽車就此做了一番探究。

（1）多面法利，特朗普式CEO？

最近，法利屬實有點跳。

星期一（4月13日）的時候，法利還在福克斯新聞節目中表態，“我們（美國）不應該讓他們（中國）進入我們的國家。”甚至猛扣帽子，表示如果允許中國汽車制造商在美國銷售汽車，對美國制造業將是“毀滅性打擊”。

結果到了當天下午，福特副總裁與商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼在北京見了面。在李成剛強調中美產業互補，合作空間廣闊時。福特副總裁表態，福特汽車在華經營多年，非常重視中國市場和供應鏈，希望共同探索業務發展新機遇。

到了星期三（4月15日），法利又在對記者談及福特汽車重組計劃時再度變臉，完全改變了之前的反對立場。他表示，福特汽車通過與中國車企的合作獲益，中國車企正在以低成本和高科技等條件改寫造車規則。

法利還表示，福特珍惜中國伙伴，因為中國企業協助福特在世界各地的許多市場保持敏銳度，并積極開展角逐，福特會持續擴大與中國市場的合作。

甚至法利還透露了一條重磅消息，福特汽車正在與吉利商討在歐洲共享制造產能，還要與比亞迪就油電混合動力汽車提供電池開展磋商，深化與長安和江鈴的合作。

總之非常迷，法利似乎是一名特朗普式CEO。就像特朗普今天加關稅、明天談合作一樣，法利也是一邊和比亞迪、吉利、長安談合作，一邊喊“中國車是生存威脅”。

特朗普是推特治國、口號治國，法利也是跑到福克斯新聞喊 “中國車毀滅美國”，煽動民族情緒。時不時還來個公開拆中國電動車，然后拍視頻、發感慨，作秀“危機感”。

在他們眼里，盟友還是敵人，分分鐘是改變的。又支持“對等關稅”，又想合資撈技術哪有這種好事？

（2）“紅脖子”老農思維？

當然了，法利與特朗普還是有所不同，他不會像特朗普一樣說，“我比將軍更懂打仗、比科學家更懂病毒”，他是真的懂汽車。

作為傳統汽車人，法利1990年大學畢業進入豐田，花17年的時間從戰略規劃做到雷克薩斯副總裁，是豐田在美國崛起的核心操盤手之一。2007年入職福特做了全球營銷負責人，并一路做到了CEO。

甚至在做上福特CEO之后，法利也不是毫無建樹。主持推出了Mustang Mach-E、F-150 Lightning，讓福特一度成為美國第二大電動車品牌，也多次在公開場合強調，電動化是福特唯一活路。

從這里，似乎就能看出法利首鼠兩端的邏輯了。

他贊美小米，贊美中國電車，說明他真的研究過。他可以夸SU7，但決不允許美國人輕松買SU7。因為他知道中國電車成本低、技術新、迭代快、生態強，一旦能夠正常進入美國市場，對福特將是巨大的挑戰。

說到底還是紅脖子那一套，制造業外遷與自動化替代導致崗位流失，就歸咎于“中國搶走工作”。但問題的核心不該是美國制造競爭力不足嗎？一味保護所謂的本土產業，結果就是本地企業全成“媽寶”，推高物價，進一步惡化生活成本。

相較而言，馬斯克就是長期、公開、明確地反對貿易保護主義與關稅壁壘，批評特朗普的“大而美”保護主義法案是“國家主義+無能官僚的災難性組合”。

馬斯克這個格局相比法利不知道強出多少。

（3）特朗普式拉扯，耽誤寶貴機會

目前來看，法利干的就是特朗普那一套，“極限施壓不成，再轉頭主動討好”，然后在兩種狀態中反復橫跳。

指責所謂的“不公平競爭”，中國車依托中國產業鏈，成本比美國低30%+；還炒作中國車有 10個攝像頭，會“竊取美國道路數據”；稱中國產能足以覆蓋全美需求，將摧毀美國制造業根基，本質上都是施壓。

發現不起作用后，立馬示好表示，“我們重視中國合作伙伴，他們讓我們保持敏銳，助力我們競爭。我們將繼續擴大這類合作。” 與吉利洽談歐洲產能共享，與比亞迪洽談混動車型電池供應，都將自身的底牌暴露無遺。

說到底，2025年福特已經凈虧81.82億美元了，由盈轉虧創五年新低。長安福特年銷量跌破10萬輛，近乎腰斬，徹底邊緣化。法利自己都親口承認，車機系統落后中國2-5年，布線多1600米，成本高30%。如果沒有中國的電池、技術、供應鏈，福特電動化必死。

100%關稅擋不住趨勢，除了推高福特成本，傷害美國消費者之后，也會讓福特更落后。對抗是死路，合作才是活路。與其求政府保護，不如從現在開始努力，積極推動技術攻關和轉型，福特未必就沒有一戰之力。

別忘了，特斯拉也是有了上海工廠之后才徹底盤活。其他沒有進入中國市場的美國新勢力，Rivian、Lucid Motors、Fisker Inc、Nikola這些，有一個算一個，要么已經破產清算，要么依然在畫大餅。

中國電動車已經占全球70%的產能，技術、成本、智能化全面領先。想把這樣的巨頭拒之門外一定是無法做到的，耽誤的是福特自己的寶貴機會。

（4）功夫拍案

福特CEO法利的變臉戲碼，從來不是健忘，而是藏著極致自私的算計。

他不是不懂車，而是在裝糊涂。明知道中國電車的領先的不可逆轉，也清楚福特2025年凈虧82億美元、在華銷量腰斬、技術落后的窘境，卻仍抱著“紅脖子”式的無能怨懟。一邊向中國車企求合作、撈技術，一邊煽動民族情緒、想堵死中國電車的路。

對比馬斯克公開抨擊保護主義的格局，法利的首鼠兩端不過是弱者的投機，用虛偽的強硬掩蓋福特的衰敗。只是這樣做，不過是把福特推向更深淵的絕境。最快讓企業變化的方式，一定是研發更好的技術，推出更好的產品，贏得消費者的信任，而不是這些小把戲。

我們還是期待福特這名CEO看清趨勢，讓福特做好中美經貿關系的“壓艙石”，而非干擾器“。