巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

最近巴拿馬那邊鬧得挺熱鬧，總統穆利諾專門對著媒體表態，說不想和中國發生沖突，還把中方對巴拿馬籍船只的檢查，說成是無關緊要的技術性問題，明眼人都能看出來，這就是在服軟求饒。

可求饒歸求饒，咱們中國可沒慣著，直接出手加碼反制，明確要求馬士基和地中海航運這兩大歐洲航運巨頭，馬上停止在巴拿馬運河的港口運營。

這事兒可不是小事，巴拿馬都低頭了，咱們為啥還要步步緊逼？這兩家巨頭又憑啥被咱們點名？

巴拿馬總統穆利諾在巴爾博亞港，對著鏡頭特意強調，不想和中國發生沖突，他說話的時候刻意輕描淡寫，說中方對巴拿馬籍船只的檢查，和利比里亞、馬紹爾群島這些船旗國的檢查沒區別，都是正常的技術性操作。

這話聽著好聽，實則全是套路，一方面是回應美國聯邦海事委員會之前的炒作，說中國扣押巴拿馬籍船只的數量在激增；另一方面也是想給緊張的局勢降溫，怕咱們中國真的動真格。

穆利諾的表態看似緩和，實則暴露了巴拿馬政府的尷尬處境，作為一個夾在中美之間的國家，巴拿馬一直試圖左右周旋。

既想借助美國的影響力鞏固自身地位，又不想失去與中國合作的紅利，這種搖擺不定的態度，從它對待港口運營權糾紛的做法上就能看得一清二楚。

更讓人不齒的是，當被問到長江和記旗下巴拿馬港口公司，向馬士基提出的20億美元以上仲裁索賠時，穆利諾直接避而不談，還說這事和政府沒關系。

巴拿馬運河的港口運營權變更，明明是巴拿馬最高法院先裁定長和的特許經營合同無效，政府再強行接管，轉手交給馬士基和地中海航運的，現在出了糾紛，就想一推了之，這種做法實在讓人不齒，也砸了自己的國際信譽。

巴拿馬之所以敢這么做，核心還是想依附美國，覺得有美國撐腰就可以肆意損害中國企業利益，可它忘了，中國早已不是當年任人拿捏的樣子，損害咱們的利益，不管背后有誰撐腰，都得付出代價，求饒從來都不是解決問題的辦法。

很多中老年朋友可能不知道，巴拿馬運河看著只是一條航道，實際上是全球海上貿易的命脈，更是美國控制西半球的關鍵。

根據新華社等權威媒體報道，這條運河承載著全球5%左右的海上貿易量，對美國來說更是至關重要，大量美國進出口貨物都需要經過這條運河，說是美國的海上咽喉一點都不夸張。

美國早就把巴拿馬運河當成了必爭之地，特朗普政府更是把阻止中方對巴拿馬運河施加影響，列為西半球的優先事項。

長期以來，美國一直試圖掌控巴拿馬運河的控制權，防止其他國家介入，這次巴拿馬最高法院裁定長和的合同無效，背后離不開美國的暗中推動，本質上就是一場針對中國企業的政治操弄。

長和旗下的巴拿馬港口公司，長期擁有巴拿馬運河巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權，運營期間一直合規合法，從未出現過違規操作。

可巴拿馬政府卻突然翻臉，一紙裁定就收回了運營權，轉手就交給了馬士基和地中海航運，這操作明擺著就是向美國遞投名狀，想靠著美國的庇護，繼續在中美之間漁利。

馬士基和地中海航運也不是什么無辜之輩，他們接手港口運營，看似是正常的商業行為，實則是在配合美國的戰略布局。

這兩家公司都是歐洲頂尖的航運巨頭，和美國的利益深度綁定，接手巴拿馬運河的港口運營，既能獲得豐厚的商業回報，又能幫美國牢牢控制這條關鍵航道，可謂是一舉兩得，只是他們沒想到，咱們中國會直接出手，要求他們立刻退出，這一下就打了他們一個措手不及。

大家千萬別覺得，咱們要求兩家巨頭退出，是一時沖動，其實咱們的反制早就有步驟、有計劃，每一步都走得穩扎穩打。

根據觀察者網援引英媒報道，早在3月9號，交通運輸部就針對國際航運經營行為，分別約談了馬士基和地中海航運的負責人，目的就是規范他們的經營活動，給他們敲警鐘，提醒他們不要參與損害中國企業利益的行為。

這次約談不是走個過場，而是明確傳遞了咱們的立場：中國企業的合法權益不容侵犯，任何企業只要敢觸碰紅線，就必須承擔相應的后果。

交通運輸部的約談，既是提醒，也是警告，可惜馬士基和地中海航運沒有放在心上，依然接手了巴拿馬運河的港口運營，這才招致了咱們的進一步反制。

除了約談，咱們還有實打實的法律武器。可能很多人不知道，《反外國不當域外管轄條例》早在2021年5月1日就已經正式施行，這部法規就是咱們應對各類不當域外管轄、維護企業合法權益的重要保障。

它可以將實施外國不當域外管轄措施的外國組織，列入惡意實體清單并采取報復措施，現在不管哪個國家，哪個企業，敢損害咱們中國企業的合法權益，咱們都有法可依，有底氣反擊。

這些年，咱們在維護企業海外權益方面，早就形成了一套成熟的應對體系，從外交發聲到法律維權，從行政干預到經濟反制，多管齊下，就是為了給中國企業的海外發展保駕護航。

最近這幾年，全球供應鏈爭斗越來越激烈，美國一邊在亞太地區搞供應鏈脫鉤，一邊又在美洲爭奪巴拿馬運河的控制權，試圖構建一個排他性的供應鏈體系，把咱們中國排除在外，而這次巴拿馬運河的港口運營權變更，就是美國試圖切斷咱們中國在美洲供應鏈節點的重要一步。

咱們要求馬士基和地中海航運退出港口運營，不僅僅是為了維護長和的合法權益，更是在打破美國的供應鏈壟斷，向全球傳遞一個明確的信號：中國企業的合法權益不容侵犯，任何試圖在供應鏈上卡咱們脖子的行為，都將付出代價。

目前，長和已經開啟了國際仲裁程序，索賠金額已經攀升到20億美元以上，香港特區政府已經明確表示強烈不滿和堅決反對，強調巴拿馬政府應該尊重合約精神，妥善處理相關糾紛，維護國際商業合作的基本準則。

中國外交部也多次發聲，明確表示中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業的正當合法權益。

反觀巴拿馬，現在可謂是騎虎難下，既想靠著美國的庇護，保住自己的利益，又不想徹底得罪中國，只能在兩邊來回搖擺。

可它忘了，沒有實力的平衡，終究只是空中樓閣，當初既然選擇了配合美國，損害中國企業的利益，就應該想到會遭到反制，現在再想求饒，顯然已經晚了。

這次巴拿馬運河的爭斗，表面上是商業糾紛，實際上是規則之爭，美國想靠政治手段，改變既定的商業規則，打壓中國企業，維護自己的霸權地位。

而咱們中國，則是用法律和經濟手段，維護既定的國際規則，保護自己企業的合法權益，穆利諾說不想和中國發生沖突，可他或許沒意識到，沖突從巴拿馬最高法院裁定長和合同無效的那一刻，就已經開始了。

這場沖突沒有槍炮對射，沒有硝煙彌漫，卻是一場關乎規則、關乎權益、關乎未來全球供應鏈格局的較量。

咱們中國的反制，從來都不是咄咄逼人，而是有理有據、有節有度，從3月的約談，到4月的要求退出，再到法律武器的支撐，每一步都體現了咱們的理性和底氣。

這也讓全球看到，中國不再是以前那個任人拿捏的國家，現在的中國，有實力、有底氣，保護自己的企業，維護自己的利益。

巴拿馬的求饒沒用，馬士基和地中海航運的僥幸也沒用，任何損害中國企業合法權益的行為，都將付出應有的代價。

而咱們中國，也會繼續堅守國際規則，用自己的方式，打破霸權壟斷，為中國企業的發展保駕護航，這場爭斗，咱們穩贏，因為咱們的底氣，來自于自身的實力，來自于對規則的堅守，更來自于維護合法權益的堅定決心。