光輝剛涼，印度又造新艦載機，外形照搬陣風，發動機還得買美國的

大家好，我是小毋！

最近印度軍工又鬧出大笑話，航空發展局高調宣布，自家自主研制的第五代艦載戰斗機，已基本完成設計定型，外形、氣動布局等關鍵指標均已鎖定，即將進入詳細設計階段并啟動首架原型機制造。

消息一出，印度媒體立馬吹上了天，稱這是印度軍工的“里程碑時刻”，終于要擺脫進口艦載機依賴、躋身五代機俱樂部。

可懂行的人一看就笑了，這款號稱“自主研發”的五代機，分明是法國陣風戰機的“換皮版”，核心技術全靠進口。

更離譜的是，原本計劃2026年首飛、2032年量產，如今首飛推遲到2030年之前，列裝更是要等到2038年以后，整整拖了12年。

印度搞五代機的自主研發絕非一時頭腦發熱，早在上世紀80年代，就有了國產艦載機的想法，光輝戰斗機的艦載版。

1983年，印度航空發展局和斯坦航空聯手啟動光輝項目，初衷是替代空軍米格-21和海軍“鷂”式戰機，打造純國產輕型戰機。

印度海軍為“維克拉馬蒂亞”號與國產“維克蘭特”號雙航母制定海軍版本計劃，起初，印方果斷決定采購50架裝備，旨在提升海上軍事力量。

可理想有多豐滿，現實就有多骨感，光輝項目從啟動到2019年獲得最終生產許可，整整用了36年，創下全球戰機研發周期紀錄。

海軍艦載版的命運更坎坷，2014年首架原型機滑躍起飛測試時，居然沒裝著艦必需的尾鉤，純屬“半成品試飛”。

2016年又曝出超重丑聞，徹底惹惱印度海軍，艦載機超重會直接影響航母搭載數量和飛行安全。

等到2018年加裝尾鉤的原型機首飛、2020年完成航母起降測試時，印度海軍早已心灰意冷，轉頭采購法國“陣風”M艦載機，艦載版最終只拿到少量雙座教練機訂單，相當于被徹底擱置。

還有印度網友幻想把艦載版賣給巴西，卻忘了巴西“圣保羅”號航母早已退役，連航母都沒有，買艦載機純屬無用功，這場提議最后也成了國際笑談。

正是因為光輝艦載版的失敗，印度才在2019年正式啟動第二款國產艦載機項目，雙發動機艦載戰斗機。

一開始印度軍方信心爆棚，定下雄心勃勃的時間表，2026年首飛，2032年量產，計劃采購145架，試圖補齊海軍艦載機短板、擺脫進口依賴。

畢竟印度一直想做“軍事大國”，航母有了，沒拿得出手的國產艦載機總覺得臉上沒光。

可熟悉印度軍工的人都清楚，這又是一場“畫大餅”，印度軍工短板明顯，別說五代機，就連四代機都沒真正搞明白，想在短短幾年內搞出五代艦載機，無異于天方夜譚。

果不其然，沒過幾年印度就扛不住了，最新路線圖顯示，艦載版首飛推遲到2030年之前，正式列裝更是要等到2038年以后，整整拖了12年。

如今全球主流五代機，比如美國F-35、中國殲-20，早就列裝形成戰斗力，等到印度艦載版服役，說不定六代機都已問世。

更諷刺的是，印度媒體還嘴硬說推遲是為了“精益求精”，明眼人都知道，這就是技術跟不上，只能靠推遲掩人耳目。

印度一直對外宣稱艦載版是“純自主研發”的五代艦載機，可仔細一看就知道，這款戰機從頭到腳沒多少“印度血統”，說白了就是大規模“拿來主義”，連抄作業都沒抄明白。

最明顯的就是外形和氣動布局，印度對其與法國陣風的關聯諱莫如深，可兩者相似度高到讓人咋舌。

這也不奇怪，印度本身就沒有獨立設計先進戰機的能力，之前的光輝戰機就借鑒了法國幻影2000，現在搞五代艦載機，自然還是要靠“抄作業”。

除了外形，戰機核心部件更是全靠進口，沒有一樣能真正“國產”，先看動力系統，動力是戰機的“心臟”，也是五代機核心技術，可印度自己造不出來，只能依賴美法。

早期光輝戰機用的是美國通用電氣F404渦扇發動機（F-18大黃蜂同款），而艦載版初期計劃配備兩臺F414發動機，F-18E/F超級大黃蜂的核心動力，性能比F404更強勁。

目前印度已從美國拿到至少10余臺F414發動機，用于支持艦載版和光輝馬克二研發，還和通用電氣簽了初步協議，計劃通過技術轉讓在本土生產這款發動機。

可大家都清楚，所謂“本土生產”就是簡單組裝，核心技術仍在美國手中，一旦美國斷供，TEDF項目就會直接停滯。

印度也知道不能單靠美國，于是同步和法國賽峰集團簽約，打算基于陣風的M88發動機技術，聯合研制全新國產發動機。

這個目標十分激進，印度計劃讓驗證機最大加力推力達120千牛，量產型號沖擊140千牛，基本對標美國F-22的普惠F119發動機。

可這簡直異想天開，法國自己都沒實現這樣的技術突破，印度想靠法國加持達成目標，難度堪比登天，好在艦載版短期內還有F414作為備用，不至于徹底陷入動力短缺。

再看雷達系統，艦載版計劃搭載印度國產烏塔姆有源相控陣雷達，這款雷達2008年啟動研發，早期試驗型號已在光輝戰機上小批量驗證，印度媒體吹它性能成熟，公開資料顯示其探測距離約150公里，配備約1200個TR組件。

可實際情況是，這款雷達仍采用砷化鎵技術，而國際主流雷達早已用更先進的氮化鎵技術，兩者存在明顯代際差距。

簡單說，烏塔姆雷達在功率密度、散熱效率和探測距離上，都比氮化鎵雷達差一大截，而五代機的核心優勢就是強大的探測能力和隱身性能，一款落后雷達無疑會拖累整機性能，讓艦載版難以發揮五代機實力。

更尷尬的是，這款雷達研發進度緩慢，能不能按時搭載到TEDF上還是個問號，說不定到時候又要靠進口雷達救場。

最離譜的是印度對艦載版的定位，國際上法國陣風是公認的四代半戰機，而艦載版作為陣風的改進版，最多只能算4.75代。

可印度偏偏玩起“四舍五入”，直接將其歸入五代機行列，一套自圓其說的邏輯，硬是把“半成品”吹成了“先進五代機”。

說到底，這都是印度急于彰顯“大國地位”的小心思，想靠一個“五代機”的名頭，掩蓋自身軍工的短板。

印度搞艦載版，還有個隱藏心思，不甘心一直依賴進口艦載機，這些年印度海軍的艦載機大多靠進口，無論是俄羅斯的蘇-33，還是法國的“陣風”M，不僅價格昂貴。

后續維護升級還要看別人臉色，一旦國際局勢變化，就可能被“卡脖子”。

可印度自身軍工體系太薄弱，設計、制造、核心零部件研發全是短板，連基礎工業都沒夯實，就想一步登天搞五代機，難免鬧笑話。

熟悉印度軍工的人都知道，印度很多國產武器都是“雷聲大、雨點小”，國產航母“維克蘭特”號拖了十幾年才交付，服役后問題不斷。

阿瓊坦克研發幾十年，因性能不達標，只能少量采購充門面，艦載版項目也一樣，一邊花大價錢進口“陣風”M艦載機，一邊耗費人力物力搞遙遙無期的國產五代機，操作十分矛盾。

說到底，印度的五代艦載機夢，就是一場急于求成的“面子工程”，印度總想在軍事領域彰顯實力，卻忽略了自身基礎薄弱的現實。

一味追求“高大上”，不注重基礎工業和研發能力的提升，反而靠“抄作業”和“自吹自擂”自欺欺人。

等到2038年艦載版真正服役，全球艦載機格局早已改變，這款“遲到”的戰機，大概率也只是個“雞肋”，而印度的“大國軍工夢”，恐怕也只能在不斷的拖延和笑話中，難以實現。