美軍發布B-21突襲者空中加油測試照片，首次公開完整上表面細節

美國空軍與諾斯羅普·格魯曼公司于2026年4月14日首次公開了B-21突襲者隱身轟炸機在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行空中加油測試的官方照片。這是外界第一次獲得該型第六代轟炸機的完整俯視圖像，照片由一架尾號為61-0320的NKC-135同溫層加油機機組人員拍攝。該加油機隸屬于愛德華茲空軍基地，因搭載支援飛行測試所需的特殊設備而被賦予NKC-135的編號。

B-21原型機首次被公眾目擊進行空中加油試驗發生在2026年3月10日的東加利福尼亞州上空。一個月后美軍就公布了視頻。而 此次發布的圖像記錄了首架 綽號刻耳柏洛斯的 B-21原型機在加油機后方進行預加油位置測試的場景。其中一張從陡峭上方角度拍攝的照片首次完整展示了B-21機身上表面的氣動布局與隱身設計特征。圖像中突襲者的空中受油插座處于開啟狀態，其采用雙片蚌殼式艙門結構，這與B-2幽靈轟炸機所使用的旋轉式受油插座存在明顯不同。受油插座周圍的白色標識線涂裝風格與美國空軍第五代隱身戰斗機F-22和F-35上的同類標記保持一致。俯視照片還清晰呈現了B-21的兩側進氣道設計。進氣口與機身表面深度融為一體，邊緣呈現極為平滑的曲面過渡，這是低可觀測性設計中最為敏感的區域之一。照片顯示B-21的排氣口呈深陷的倒V形幾何結構，其開口方向與B-2的排氣口方向相反，且位置被設置在距離機翼后緣相當靠前的地方，以利用機身上表面遮蔽高溫燃氣的紅外輻射。照片中未出現類似B-2上用于主動冷卻排氣氣流的平面狀溝槽或耐熱材料防護區域，相關細節可能已在圖像發布前經過修整處理。B-21搭載兩臺發動機而非B-2所使用的四臺，本次飛行尾跡與總體設計均支持這一判斷。

B-21駕駛艙區域的視窗面積在俯視照片中顯得異常窄小。這一設計是在滿足飛行員空中加油對接視野需求與最大限度降低機頭方向雷達散射截面之間取得平衡的結果。由于B-21的預定作戰高度較高，地面與空中雷達對駕駛艙區域的照射威脅相對減弱，但設計團隊仍選擇將透明座艙蓋的面積壓縮至極小范圍。駕駛艙側窗后方以及機背走道邊緣均涂有便于地勤人員識別的防滑標識線，駕駛艙正前方的機頭部位安裝有用于收集大氣數據的橙色空速管，說明參與此次加油測試的飛機正是首架原型機。第二張發布的側視角度照片記錄了B-21在緊貼加油機飛行時拖曳著測試用錐套的狀態。B-21機身長度 異常緊湊，據估計其從機頭至機尾的總長度與一架F-15戰斗機相當，而翼展則大約44.2米至47.2米之間。作為對比，其前身B-2幽靈轟炸機的翼展為52.4米，機身長度為21米。B-21雖然整體尺寸小于B-2，內部彈艙武器攜帶量有所減少，但機體內部容積被極度優化的燃油裝載方案所占據，以實現遠超傳統轟炸機的無加油航程。

B-21項目大量運用數字工程與現代生產流程，諾斯羅普·格魯曼公司披露已在B-21項目的數字技術與制造基礎設施領域投入超過50億美元，但項目 始終維持在預算框架與時間表內推進 。B-21原型機首次被公眾目擊進行空中加油試驗發生在2026年3月10日的東加利福尼亞州上空。美國空軍與諾斯羅普·格魯曼公司已就加速B-21生產并提前交付時間表達成協議。首架作戰型B-21預計將于2027年抵達南達科他州埃爾斯沃思空軍基地，該基地將成為突襲者機隊的首個作戰駐地。埃爾斯沃思基地的準備工作已全面展開，包括跑道擴建在內的多項基礎設施建設項目正在進行中，此前為配合跑道施工，該基地的B-1B槍騎兵轟炸機機隊曾暫時轉移至北達科他州大福克斯空軍基地。第二架B-21原型機已于2025年9月按計劃交付愛德華茲空軍基地，該機未安裝首架原型機所使用的空速管與拖曳錐，表明其測試重點已轉向其他飛行包線領域。目前有多架B-21在諾斯羅普·格魯曼位于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠內處于總裝階段。

諾斯羅普·格魯曼公司在隨照片發布的聲明中將B-21描述為有史以來燃油效率最高的轟炸機，并稱其燃油消耗量僅為第四代與第五代作戰飛機的很小一部分，從而降低對加油機機隊的需求壓力，確保美國能夠在全球任意地點、任意時間進行穿透性遠程打擊任務。 B-21突襲者空中加油能力的驗證標志著該型轟炸機向初始作戰能力邁出了關鍵一步。隨著測試計劃繼續加速推進，未來預計將有更多展示B-21獨特構型與作戰潛力的圖像與信息對外公開。