車圈恒大從經銷商開始，但車企未必獨善其身，電車失速的代價！

車圈恒大的傳聞已久，不過至今沒有誰會明確指出是哪家車企，但是當汽車行業的恒大尚未明確的時候，經銷商卻已承受不住，日前再有經銷商暴雷，這意味著經銷商已開始為此付出代價，經銷商的倒下恐怕遲早會波及到車企本身。

有趣的是每次經銷商出現問題，車企都會迅速站出來撇清責任，然而從去年至今崩盤的經銷商數量越來越多，這就凸顯出這種情況車企難辭其咎！

與以往相比，如今的經銷商更加依賴車企，這是因為如今經銷商的主要利潤來源來自于車企的返利以及售后服務，如此情況下經銷商不僅嚴重受制于車企，它們的利潤實現周期更長、更依賴于車企。

媒體采訪一家4S店得到的數據顯示，盈利有六成來自售后服務，而另外四成利潤之中則主要來自于車企的返利，如此情況下經銷商已幾乎沒有自主權，完全依賴于車企，然而經銷商在與車企的資金結算則受到太多因素的影響。

去年就有媒體報道指出，一家4S店為了獲得更多熱賣車型的配售，降低滯銷車型的搭配數量，不得不與車企方面的高管周旋，然而在付出千萬元的代價后卻未能獲得預期的結果，最終倒下，一怒之下4S店老板直接對媒體爆料，讓車企難堪。

如此情形在于汽車行業已進入存量階段，不復此前的高速增長，甚至有電車企業去年以來已出現銷量下跌，這直接導致之前高速增長階段大舉擴張的4S店如今已出現，車企本身面臨銷量的暴跌，已自顧不暇，經銷商自然難以幸免。

對于這類車企來說，他們還存在著授權店以及直營店的問題，在銷量開始進入收縮期的時候，車企當然優先照顧自己的直營店，顧不上授權店了，自然授權店也就更快陷入困境，乃至倒閉！

隨著越來越多的經銷商出現倒閉，車企方面不要以為這僅僅是經銷商受損，這種影響正在波及車企自身，事實上從去年以來出現的經銷商倒閉情況發酵正在反噬車企，這很可能是導致一些車企的銷量加速萎縮的原因。

畢竟汽車再如何便宜，那也是一筆不小的錢，當車主因為之前付出的巨額錢財因經銷商倒閉而無法獲得相應的權益之后，車主當然最終會追責車企，而車企如果不顧消費者的利益后果自然就是品牌口碑受損！

經銷商的批量倒下讓人想起了此前車界大佬談到的車圈恒大，車界大佬指出“現在純電車虧損特別嚴重，根本形成不了商業閉環”，車企自身長期虧損賣車，最終必然會暴雷。

此前這種賣車方式可以持續，在于車企方面不在乎賣車虧損，而主要依靠在資本市場獲利，只要汽車銷量規模不斷擴大，那么它的股價就會不斷上漲，通過資本市場套現，這種模式當年某家互聯網企業就是如此做，但是恰恰是那家企業后來資金鏈斷裂而崩盤。

如今當汽車銷量停滯乃至萎縮，股價持續下跌，汽車銷售業務本來就虧損，外圍的經銷商已承受不住了，遲早會波及到車企本身，車圈恒大傳聞再度成為焦點也就不奇怪了！