四川
“人在重慶住，保養成都做。”
或許，你以為這是在肯定成渝經濟圈的便利，宣傳兩地一家親的標語？然而并不是。這其實是重慶英菲尼迪車主們，滿是心酸和無奈的吐槽。
此前，一位重慶車主在某汽車論壇發布了一條帖子：“重慶唯一一家英菲尼迪4S店悄悄跑路，電話全部空號。給官方400打電話，客服讓去成都保養，呵呵，之前群里還有樂觀的說有東風日產兜底?！?/p>
好家伙，敢情還真有“跨省保養”如此魔幻的劇情。
可吐槽歸吐槽，這件事兒就像是一顆石子，砸進了本就風浪不斷的英菲尼迪中國市場，激起的水花里，滿是人們對這個品牌“是不是要悄悄退場”的猜測。而讓我們好奇的是，英菲尼迪這波操作，究竟是“靜默離場”的前兆，還是“垂死掙扎”的無奈？
全國門店不足30家，跨省維?？址枪吕?/b>
相關數據顯示，2018年的時候，英菲尼迪在華擁有131家4S店和122家售后網點，遍布全國各大城市?？傻搅?024年初，全國已僅存58家門店，甚至還出現了部分經銷商不得不將英菲尼迪車型并入東風日產展廳銷售的情況。
2025年，正常運營的網點已不足40家。截至2026年初，全國正常運轉的4S店已經不足30家。
從英菲尼迪4S店的數量猛減，大致可以推斷，類似重慶唯一門店關閉、車主被迫跨省維保恐非孤例，而是有很大可能已在全國多個城市同步上演。
經銷商為何紛紛退網？歸根結底還是賺不到錢。新車賣不動，售后又因品牌信譽下滑，車主一過保修期便另尋他處，導致售后收入銳減。由此便形成了“銷量下滑—經銷商退網—服務縮水—銷量進一步下滑”的惡性循環，如同緊箍咒般越收越緊。
具體的銷量情況，也證實了這一點。2017年巔峰時期，英菲尼迪在華年銷量高達4.84萬輛，風光無限。誰曾想，短短幾年后竟一路滑坡，跌至2025年全年僅售出1386輛。平均算下來，全國330多個地級市中，超過200個城市整整一個月都賣不出一臺車。
包括此次客服建議重慶車主“跨省保養”的成都英菲尼迪4S店，其自身狀況也好不到哪去。在我們此前的探訪過程中發現，店內冷清是常態，客戶休息區經常都是座位空置，無人上門。
或許，推薦重慶車主來成都維保，也是出于給成都門店引流的考慮。一旦成都的門店自己也經營不下去了，那么客服又將推薦成渝兩地的車主去何地售后維保？
幾年前，英菲尼迪還曾重金贊助《爸爸去哪兒》等熱門綜藝?，F如今，它需要思考的或許應該是《車主去哪兒》售后維保等問題。
何至于此，細數英菲尼迪“三宗罪”
從在華短暫高光，淪落到堪稱“用生命在滯銷”，英菲尼迪在中國市場為何會走到如今的地步？其實答案也很明顯。因為英菲尼迪在中國市場，有著包括但不限于以下“三宗罪”。
“第一宗罪”是產品乏力。
QX50（參數丨圖片）自2015年國產至今，十年多未完成徹底換代，僅靠“換殼+微調配置”應付市場，產品力嚴重滯后。當競品紛紛發力智能與電動化時，它仍固守燃油車陣地。當然，堅守燃油陣地也并沒有太大的問題，可問題在于你的在細分里拿出應有的競爭力來。換言之，你需要給消費者一個堅定選你的理由。
再看QX60，其搭載的駕駛輔助系統已是三年前的技術，與新勢力相比，宛如“老人手握智能手機”，操作生疏、體驗落后。你不發力電動化也就罷了，在智能化賽道同樣扶不起，那賣不出去難道不是情理之中的事情？
產品乏力之外，更糟心的是質量問題頻發。2021年，央視“3·15晚會”曝光的QX60變速箱缺陷問題，車主維權反被要求簽署保密協議，更是引發了廣泛的關注。此舉無異于自毀招牌，將品牌信譽踩在地上反復摩擦。
“第二宗罪”是轉型遲緩如蝸牛。
2018年便宣布布局電動平臺，計劃2021年推出首款純電車型，結果多年過去，仍無一款像樣的新能源產品落地。
當其他豪華品牌已在電動賽道全速前進時，它還在起跑線系鞋帶，怎能不被遠遠甩開？如今中國新能源市場卷到極致，當問界M9穩居50萬級銷量榜首，蔚來月銷破三萬，小鵬季度交付量翻倍增長，而英菲尼迪卻在電動化版圖上徹底缺位，它既不了解中國車市的現狀，也不去探究國人的消費需求，屬于典型的主動放棄未來。
“第三宗罪”，是它始終都在“找自己”。
品牌定位模糊，缺乏鮮明標簽，是英菲尼迪最大的問題。空有“豪華”的名頭，卻哪哪都豪華不起來，是它難以打動國人的重要原因。
與其相比，曾同為二線豪華陣營的雷克薩斯主打混動與可靠性，凱迪拉克強調性能，沃爾沃綁定安全，消費者一提名字就能聯想到核心賣點。而英菲尼迪呢？說它豪華，不及BBA；講運動，不如寶馬純粹；論舒適，又遜于雷克薩斯。消費者找不到“非買不可”的理由，在購車清單中早已淪為邊緣選項。
雖然英菲尼迪從未表態要退出中國市場，可比官宣退市更可怕的，難道不是“靜默離場”嗎？
那么，英菲尼迪真的要“靜默離場”了嗎？目前尚難定論。畢竟品牌仍在嘗試掙扎。此前曾傳出將復活Q60燃油雙門轎跑的消息雖屬小眾之舉，難挽大局，但至少表明其尚未完全放棄。同時，日產集團也不會輕易舍棄這一沖擊高端市場的關鍵載體。
然而不可否認的是，英菲尼迪處境已極為危險。若不盡快拿出誠意，加速電動化轉型，推出真正有競爭力的新品，重建售后服務體系，修復品牌信任，那“黯然退場”恐怕只是時間問題。
重慶車主跨省保養一事，無疑是一記響亮警鐘，既敲醒了英菲尼迪，也提醒著每一位潛在消費者：如今選擇這個品牌， 或者說是類似的汽車品牌，都 必須三思而后行 。 一旦品牌 退市 撤離，售后服務又該何去何從？
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