華山論劍｜當智能汽車長出“鉗子”：地平線“星空”開啟艙駕融合新紀元

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在AI浪潮席卷全球的今天，我們見證了人工智能從單純的“對話”工具向“執行”伙伴的華麗轉身。

回想前年DeepSeek大模型的爆火，它以驚人的知識儲備和自然語言處理能力，幫助用戶認知世界、學習新知，仿佛一個無所不知的數字導師。但僅僅一年多后，我們看到AI界面悄然升級：它不再滿足于回答問題，而是開始主動“執行”任務——幫你預訂機票、處理日程，甚至操控智能家居。

這從“對話”到“執行”的躍遷，是AI進步的核心標志。它意味著AI不再是旁觀者，而是長出了“鉗子”，能直接干預物理世界，幫助人類完成實際行動。

這一轉變在智能汽車領域同樣上演。過去，車載系統多停留在語音交互層面：你說“導航到機場”，它回應路徑。但如今，隨著芯片技術的迭代，汽車正從“對話”邁向“執行”。

地平線創始人兼CEO余凱博士在2026年電動汽車百人會論壇上，用一個生動比喻描繪了這一未來：“傳統座艙基本就是一個對話，但現在你發現這個座艙長出了兩個鉗子，可以執行。”

這正是地平線即將于4月22日發布的中國首款艙駕融合全車智能體芯片——“星空”芯片的核心價值。它不僅整合了智能駕駛和智能座艙的計算，還賦予汽車“行動力”，如自動預訂餐廳、支付停車費，甚至記住你的跨時序任務。

這場從“對話”到“執行”的革命，不僅是芯片技術的突破，更是智能汽車發展的關鍵節點。作為國產芯片領域的領軍者，地平線用十年積累，編織起這一變革的藍圖。

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迎來整車“高情商”時代，

星空或將帶來座艙顛覆性體驗

對于普通用戶而言，技術參數的堆砌遠不如一次“好用”的體驗來得真切。中國第一顆艙駕融合芯片的到來，究竟意味著什么？

余凱博士用數據回答了這個問題：今年春節期間，搭載地平線高階智駕方案（HSD）的用戶，其智駕里程占整體行駛比例已超過40%，并有望在年內突破50%。這意味著，自動駕駛的里程即將超越人類駕駛，智能駕駛正在從“嘗鮮功能”變為“常用功能”，地平線有足夠的能力做出讓用戶“喜歡用、天天用”的智能體驗。

而“星空”芯片，將進一步推動汽車向智能體演化，賦予汽車Soul（個性）、Skill（技能）和Memory（記憶）三大能力，把這種體驗提升到全新的維度——“高情商”。

首先，汽車像小龍蝦一樣，“長出兩個鉗子”，幫你立即行動。傳統座艙限于語音對話，但“星空”及其軟件解決方案讓它具備執行力。余凱播放的實車演示視頻中，汽車能幫用戶預訂餐廳、訂電影票選座、支付停車費。它不再是語音助手，而是行動伙伴——行駛中預訂停車位，到達目的地自動繳費。這從數字世界到物理世界的跨越，徹底顛覆交互體驗。

其次，長時序服務能力，管理你的時間。“星空”能記住用戶喜好，提供跨時序服務。余凱舉例：“現在沒有到目的地，當到了目的地的時候提醒你做什么。”這源于Memory能力：汽車具備“記憶”，理解用戶情緒、習慣，越用越懂你。它呼應“賦予汽車個性、技能和記憶”的愿景，讓車成為“懂人”的伙伴。

第三，“星空”開啟“智駕下半場”——情商賽道。當智駕能力（智商）即“功能價值”趨于同質化，差異化將來自“情商”，也就是我們常說的“情緒價值”。Soul讓汽車理解情緒，Memory提供個性化響應，Skill執行復雜任務。這讓汽車從工具變伙伴，帶來“千人千面”體驗。未來，智駕從“算力大小”升級為“情商深度”，地平線正引領這一浪潮。

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中國第一款艙駕融合芯片，

為什么誕生于地平線？

當全球汽車巨頭都意識到中央計算是未來方向時，為什么中國首款量產級艙駕融合芯片會出自地平線？答案藏在余凱博士的百人會演講中：“星空芯片是通過極致的技術創新，把原來在兩個域、兩個芯片上完成的復雜計算合二為一。”但這并非一蹴而就，而是地平線十年深耕四大維度的系統性優勢積累。這些優勢，不僅跨越了從實驗室到量產的鴻溝，還構筑起難以復制的護城河。

首先，是千萬級量產驗證的工程化底蘊。芯片行業有句鐵律：實驗室性能不等于路上真實表現。從“能做”到“能大規模量產”，需要海量數據和交付經驗。地平線已然跨越這一門檻。

作為中國ADAS（高級駕駛輔助系統）芯片的絕對王者，它連續兩年以47.7%的市占率蟬聯自主品牌榜首。這相當于積累了中國最大規模的智能駕駛量產數據庫——覆蓋L2級ADAS到城區NOA（Navigate on Autopilot）高階智駕的各種場景。

2025年8月，地平線累計交付1000萬套輔助駕駛系統，2025年單年交付400萬套。這份“路上真實表現”的背書，是后來者短期無法復制的。更重要的是，在英偉達壟斷的高階智駕市場，地平線以14.4%的市占率躋身第一梯隊，與華為、英偉達并肩。這從低算力到高算力的全譜系驗證，為“星空”提供了堅實的量產基礎。

其次，地平線是行業唯一“四大象限”全覆蓋的企業。艙駕融合不是簡單合并兩顆芯片，而是從架構到軟件棧的系統級重構。它考驗芯片設計、算法優化和軟件工程的綜合能力。余凱在演講中繪制了一張戰略地圖：橫軸從智駕到座艙，縱軸從芯片到軟件，地平線全部覆蓋。

這意味著“星空”從底層BPU（Brain Processing Unit）架構，到上層應用軟件，都源自地平線內生技術體系。過去十年，地平線從征程2、3的低算力芯片起步，到征程5實現NOA功能，再到征程6系列的560TOPS大算力突破，逐步構建起全棧能力。這份廣度和深度，讓地平線成為艙駕融合的天然領跑者。

第三，長期主義鑄就的研發護城河。艙駕融合需要巨量投入，地平線堅持“向高而行”。2025年研發投入達51.54億元，同比增長63.3%，占營收比例高達137.1%。余凱強調：“我們不懼怕高額的研發投入。”

截至2025年末，地平線公司賬上現金超200億元，為“星空”芯片的研發和量產提供了充足彈藥。這種長期主義，不是短期炒作，而是十年積累的必然結果。它讓地平線在DDR內存漲價等行業痛點中脫穎而出，通過架構創新實現“性能翻倍、成本砍半”。

最后，是開放生態的支撐。艙駕融合不是單打獨斗，而是生態集體沖鋒。地平線十年編織起200多家伙伴網絡：與全球40余家車企合作，覆蓋400多款車型，服務超600萬車主；在Tier 1端，與博世、采埃孚、四維圖新等深度綁定。

余凱反復強調：“我們是深度開放生態的信仰者，堅持做Tier 2，95%以上收入通過合作伙伴完成。”這種“做底座不做交付”的中立定位，讓地平線嵌入產業每個環節。這種生態厚度，將決定“星空”的量產高度。

正是這些優勢，讓地平線成為艙駕融合的“天選之子”。它不是巧合，而是十年躍遷的結晶。

3

地平線“星空”，

或將掀起千億級成本革命

在“星空”芯片的所有顛覆性特質中，最直接、也最讓汽車行業CFO們無法忽視的，是余凱博士拋出的一個極具沖擊力的數字：單車成本可大幅降低1500至4000元。

在DDR內存持續漲價、車企平均利潤率已跌至4.1%歷史冰點的今天，這個數字具備無與倫比的穿透力。這筆清晰的“省錢賬”背后，是“星空”芯片對傳統汽車電子電氣架構的根本性重塑。

過去，智能駕駛和智能座艙是兩套涇渭分明的獨立體系，需要兩套域控制器、兩個獨立的“盒子”、兩套元器件，以及至關重要的——兩套獨立的內存系統。

而“星空”芯片通過極致的技術創新，將原本在兩個域、兩顆芯片上完成的復雜計算“合二為一”，實現了“一套系統”替代“兩套班子”。僅將兩套內存簡化為一套，就能節省下極為可觀的成本。據測算，艙駕融合方案能實現省空間50%、省器件30%，這正是1500至4000元降本空間的來源。

更重要的是，這是一種“提性能，還降本”的革命。它將徹底打破汽車行業長期依賴擠壓供應鏈利潤來實現降價的傳統商業邏輯，轉而用極致的“技術降本”開辟了新路徑。這種中央集成的方案，正以一種不可逆的姿態，沖擊著當前主流的“分布式”或“多域控制器”架構，迫使整個行業向更高效的中央集成架構加速遷移。

當車企搭載“星空”芯片，不僅能獲得更強的性能體驗，還能擁有更具競爭力的成本優勢。從這個角度看，地平線的商業價值邏輯也隨之躍遷。它不再僅僅是“賣芯片”的硬件制造商，而正在成為輸出核心技術與架構的平臺型公司，其一舉一動，將直接影響未來汽車市場的競爭格局。

結語

4月22日，“星空”芯片就將正式亮相，它帶來的將不僅是一款產品，更是一次行業的路線抉擇。車企們將面臨一個明確的表態：是繼續沿用分布式多芯片方案，還是率先擁抱代表未來的中央集成架構？

首批宣布基于“星空”架構開發下一代車型的車企名單，將成為衡量其產業影響力的第一張成績單。

這一天，將把“艙駕融合”從概念討論推向量產落地，也將把中國汽車智能化的競爭維度，從單純的“算力大小”比拼，升級為“架構先進性與生態豐富性”的更高階競爭。

這不僅是地平線的“亮劍”時刻，更是中國汽車產業，在全球中央計算時代，能否占據核心定義權的一次集中檢驗。星空之上，征程萬里，一個由中國企業定義的智能汽車新時代，正拉開序幕。