中國首款芯片設計100%國產(chǎn)新能源車5月上市，廣汽“番禺行動”加速技術落地

洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯

作者|楊誠

“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力，是廣汽不變的初心。“廣汽集團總經(jīng)理閤先慶在致辭中表示。

4月12日，以“科技向心”為主題的2026廣汽科技日在廣汽集團（601238.SH）番禺總部隆重舉行。

2026廣汽科技日發(fā)布會上，廣汽從動力系統(tǒng)講起，延展至車身結(jié)構，再到智能座艙與電子電氣架構，最終落腳于芯片生態(tài)，層層遞進地鋪開“五大核心技術”版圖。

與此同時，本屆科技日廣汽發(fā)布了中國第一臺芯片設計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑GT攀登版，并宣布將于5月正式上市。

隨著“番禺行動”的推進，改革紅利逐步顯效，廣汽一季度收獲銷量近38萬輛、自主品牌增長超42%、自主品牌海外市場增長86%。

01

終結(jié)混動時代的“將就”

本次發(fā)布的核心，是廣汽全新動力技術品牌——星源動力，由星源增程、星源插混與星源超級雙擎三大路線構成，但目標只有一個：用一套覆蓋全場景的動力方案，終結(jié)混動時代的“將就”。

祁宏鐘在發(fā)布會上直言：“星源動力要解決的只有一件事——讓用戶不再做選擇題。”

在最受關注的插混領域，廣汽選擇正面回應行業(yè)痛點。針對“虧電無力”，星源插混以1.5T混動發(fā)動機與GMC 3.0變速器為核心，讓車輛在低電量狀態(tài)下，依然保持接近2.0T的動力表現(xiàn)。電機功率達205kW，系統(tǒng)扭矩高達6700N·m。

在四驅(qū)加持下，輪端扭矩突破10000N·m，爬坡能力達70%，并支持單輪脫困，讓動力不再受電量限制。

如果說星源插混在解決“虧電焦慮”，那么星源超級雙擎則試圖重構傳統(tǒng)油混的體驗邊界。其搭載5.4kWh高倍率電池，讓油混車型首次具備接近純電的使用能力，駐車空調(diào)、外放電、哨兵模式、OTA升級一應俱全。

能耗方面，星源超級雙擎較上一代油混車油耗再降14%，最長可實現(xiàn)17公里純電行駛，整車油耗較傳統(tǒng)燃油車下降超40%，B級MPV低至3.65L/100km，一箱油續(xù)航突破1600公里。

當“怎么跑”被重新定義，廣汽把問題推進到下一層——如何跑得更穩(wěn)、更安心。

星艦車身以“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”結(jié)構重塑安全邊界，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到38000Nm/°，彎曲剛度42000N/mm，極限工況下變形控制在1.5毫米以內(nèi)，高速過彎側(cè)傾降低20%。

關鍵部位采用2000MPa熱成型鋼，A柱抗壓達12.2噸，是國標的2.7倍，并通過3000小時臺架與100萬公里全地形驗證，實現(xiàn)真正意義上的“可城可野”。

智能層面，ADiGO智艙不再只是功能疊加，而是開始“理解人”。這一能力基于375萬輛車的數(shù)據(jù)與年超10.4億次語音交互積累。

同時支持10輪上下文對話與90天長時記憶，一次指令最多聯(lián)動15項功能協(xié)同執(zhí)行，車機從“被動響應”進化為“主動理解”。

而星靈架構4.0，則是這一切的底座。全域融合計算中心、極速神經(jīng)網(wǎng)絡與可塑神經(jīng)元三大模塊，讓整車具備“全局思考、極速反應、持續(xù)進化”的能力。

廣汽表示，星源動力技術將在未來覆蓋廣汽昊鉑、廣汽埃安、廣汽傳祺品牌車型，讓更多用戶，都能享受到技術革新帶來的美好出行體驗。

02

首款芯片設計

全國產(chǎn)的新能源汽車

在智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革中，核心芯片的自主化水平已成為衡量車企核心競爭力的關鍵指標。廣汽集團近期宣布的突破，并非一蹴而就的爆發(fā)，而是基于其長達二十年的技術迭代與持續(xù)的體系化投入。

回看廣汽的研發(fā)投入：累計投入超620億元的研發(fā)資金。2.49萬件專利申請，其中發(fā)明專利超1.12萬件。全球研發(fā)團隊規(guī)模超6800人，構建起“維護一代、開發(fā)一代、儲備一代、研究一代”的梯次創(chuàng)新體系。

這種預見性的研發(fā)邏輯，使得廣汽在面對快速更迭的市場需求時，能夠保持技術上的領先身位，將實驗室的研究成果穩(wěn)步轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)實力。

在此基礎上，廣汽開始從“單點突破”轉(zhuǎn)向“協(xié)同推進”。去年，廣汽發(fā)起的“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，將整車企業(yè)與芯片廠商深度綁定，推動關鍵環(huán)節(jié)的聯(lián)合開發(fā)。

一年來，廣汽聯(lián)合矽力杰、杰華特、國芯、美泰等國內(nèi)頂尖合作伙伴，成功開發(fā)出51款行業(yè)領先的芯片產(chǎn)品，填補了多項行業(yè)空白。

成果也開始向整車端體現(xiàn)。廣汽集團梁偉強在發(fā)布會上自豪地說道：“廣汽打造了中國第一臺芯片設計100%，全國產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑GT攀登版，它將在5月份正式上市，敬請各位期待！”

相比“首款”本身，這一進展更值得關注的，是廣汽在智能新能源汽車核心元器件領域?qū)崿F(xiàn)了關鍵性的全鏈路自主嘗試。

對廣汽而言，這不僅是一次產(chǎn)品落地，更是廣汽二十年求索、體系化投入的階段性總結(jié)。

03

逆勢上揚

新能源銷量增速領跑大盤

對于處在變革期的企業(yè)而言，業(yè)績表現(xiàn)往往是觀察其戰(zhàn)略成效最直接的窗口。

廣汽集團2026年第一季度的表現(xiàn)，不僅實現(xiàn)了銷量層面的提升，也體現(xiàn)出一定的結(jié)構改善特征，釋放出企業(yè)從“內(nèi)部調(diào)養(yǎng)”轉(zhuǎn)向“長效造血”的積極信號。

從整體增勢看，廣汽正在穩(wěn)步找回自己的增長節(jié)奏。2026年第一季度，全集團累計銷量接近38萬輛，同比增長2.38%。

更值得關注的是3月份的單月表現(xiàn)，17.69萬輛的銷量成績實現(xiàn)了環(huán)比104.57%的倍增。

如果說總量體現(xiàn)的是基本盤，那么結(jié)構變化更能反映轉(zhuǎn)型進展。2025年，廣汽節(jié)能與新能源車的銷量占比已首次突破50%大關。

進入2026年一季度，在行業(yè)整體面臨挑戰(zhàn)、國內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑26.7%的嚴峻背景下，廣汽仍保持增長韌性。

一季度，廣汽節(jié)能與新能源車銷量超21.39萬輛，同比逆勢增長超30%，銷量占比進一步攀升至56.30%。其中，3月新能源車以72.58%的同比增幅跑贏大盤。

與此同時，國際化業(yè)務正迅速成長為廣汽的“第二增長曲線”。廣汽一季度自主品牌海外銷量達4.2萬輛，同比增幅高達86%，單月及累計數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)翻倍態(tài)勢。

4月13日，在墨爾本國際車展這一重要舞臺上，廣汽集團攜GAC與AION品牌共4款車型參展，并宣布全球戰(zhàn)略車型AION UT在澳大利亞正式上市。這標志著廣汽全球化布局進一步深化，海外市場拓展邁出關鍵一步。

目前，廣汽的國際化版圖已擴張至全球87個國家和地區(qū)，630個網(wǎng)點構成了海外運營的堅實底座。

面對2026年自主品牌海外挑戰(zhàn)25萬輛的目標，廣汽正通過全球化的資源配置，將原本的“外貿(mào)出口”升級為“深耕本土”的全球化經(jīng)營。

廣汽方面表示，站在新的起點，公司將繼續(xù)秉持“科技向心”的理念，以“新技術、新產(chǎn)品、新服務、新生態(tài)”為四大核心發(fā)展引擎，全力推進“再造新廣汽”的宏偉戰(zhàn)略目標，讓中國好車，駛向世界。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來源于網(wǎng)絡

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