寶馬計劃于今年8月在慕尼黑工廠開始生產新世代NA0 i3,鑒于工廠空間和資源的日益緊缺,純電寶馬i4(參數丨圖片)預計將于2026年底或2027年初正式停產,一個時代結束,另一個時代即將開啟!
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額外提一句,中國市場已經停售iX,而寶馬也即將在美國市場停售這款純電車,轉而將更多的精力放在新世代iX3上。這項決定也完全可以理解,雖然iX的尺寸更大、定位更高,但它畢竟不如Neue Klasse的技術更新,NA5 iX3是新世代的第一款車型,是寶馬未來幾年的重中之重。
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說回寶馬i4,當這款車型在2021年6月2日正式發布的時候,寶馬正處于“十字路口”,需要對純電領域一步步摸索,幸虧寶馬的CLAR架構的靈活性夠強,能夠兼容多種動力系統,所以這一時段的寶馬并沒有從零開始研發一款電動汽車(iX除外),這也強有力地表明:電動寶馬依然有近乎同等的駕駛樂趣。
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寶馬的這一決策是無比正確的,純電i4的確還是一輛駕駛者之車,轉向沉穩有力,路感清晰,底盤平衡性極佳。更重要的莫過于屬于M Performance的i4M50,這絕對是一款里程碑式的產品。整體重心更低,標準車重為2215公斤(德國),前后軸配重比為48.2:51.8,同時也有M自適應懸架、前后M制動系統、全輪驅動力控制系統ARB-X、可變運動型轉向以及后橋空氣懸架等裝備的加持,它曾連續3年是全球銷量最好的M Car。
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中期改款之后,i4 M50升級為i4 M60,還是前后雙電機,前面200kW/后面250kW,總輸出功率442kW/601hp,峰值扭矩795牛米。同時設計語言和燃油版4系同步更新,外觀設計很有辨識度,而且i4還有四個車門以及掀背尾門,可以兼顧日常家用出行。
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CLAR是多動力兼容平臺,不是專門為純電設計,相比之下技術受限、空間利用率低、智能化也不高,所以一旦有了更合適的替代產品,像寶馬i4這類車型注定是要退出市場的。寶馬要的不是“賣得出去就行”,而是“賣得賺錢、賣得有未來”。
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過去幾年,包括i4、iX3、i7、i5、iX1等等都是和燃油版同平臺研發,而隨著Neue Klasse新世代平臺全面落地,純電寶馬體系就會大換新了,800V、第六代eDrive、全新智駕、全新座艙都來了。
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現在買i4還值嗎?停產前清庫存,優惠大概率加大,有寶馬操控、M性能、四門轎跑顏值,純電里獨一份,喜歡駕駛但不在乎續航快充的,現在入手性價比更高。同時提及一下的是保值率,這也是很多人容易忽略的。
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純電i4的全面停產,不是結束,是寶馬電動化的真正開始。它幫寶馬完成了電動化的第一跳,守住了豪華純電的基本盤,證明了寶馬在電動時代依然能造好開的車。但市場不相信情懷,只相信技術,現在新平臺新技術來了...
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