河南
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820RR在香港的售價是八萬兩千港幣，訂金要兩萬塊，第一批訂單幾分鐘就賣光了，這車在國內賣四萬三千八百元，去年在WSBK賽事中拿到兩個冠軍頭銜，現在國內積壓了六千多臺訂單，工廠每天最多生產兩百臺，想提車得等上半年。
香港不是一個普通市場，它是亞洲高端機車的重要跳板，這里免稅、消費力強、政策也寬松，對國產車來說是最容易進入的地方，但這次不是簡單鋪貨，而是第一次進入有國際認證門檻的市場，必須通過Euro 5排放和ECE安全標準，以前在國內用的那套做法在這里行不通了。
這輛車用的是自家研發的三缸發動機，賽道版有145匹馬力，性能差不多趕上杜卡迪V2，價格卻只有它的三分之一，冠軍光環確實讓人興奮，可網友私下說總代理像搖錢樹，其實是在擔心車火了以后，品控能不能跟上，產能夠不夠用。
出海賣車不算最難，最難的是建一套能用的服務體系，香港那邊要求售后48小時內響應，還得有本地備件庫存，駕駛員資質也要審核，張雪現在連海外服務點都沒有，國內那套售后體系沒法直接搬過去，更麻煩的是，新手買這車風險大，但品牌在國內已經開始限購了，如果海外沒有配套培訓，萬一出了事，責任歸屬就成了問題。
產能受限這個問題很實際,每天生產兩百臺已經到頂了,就算增加人手或者安排加班也維持不了多長時間,日系工廠動不動就能每年造出幾萬臺設備,張雪采用的這種小作坊式擴產辦法,數據記錄不完整,質量檢查依賴人工盯著看,長期來看容易埋下隱患。
那時候隆鑫和賽科龍也在忙著做歐洲那邊的認證，香港機車協會還專門出了一本非日系品牌的指南，張雪要是能順利通過第一輪的考驗，說不定就能帶動整個行業的標準往上走，可萬一中間出了什么岔子，國產高端摩托車想走出國門，可能又得等上兩三年。
說實話,我很佩服他們敢直接沖進高端市場,但光有賽道成績和定價優勢是不夠的,認證跟不上,服務不到位,產能出問題,前面做的都白費了。
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