北京
2027款EQS可能是這款車型的"謝幕演出"——奔馳已經表態，往后純電S級會接過這面旗，只是換身更傳統的衣裳。
這次升級像極了一個偏科生終于補齊了短板：800V架構讓快充功率沖到350kW，10分鐘補能320公里；電池擴容到122kWh，后驅版續航925公里，比現款多跑一個北京到天津來回；連轉向系統都換成了線控，可選裝那個轉不到一圈的矩形方向盤，后輪轉向角度也翻倍到10度。
但那張"水滴形"的臉，奔馳硬是留著沒動。
0.20Cd的風阻系數確實頂尖，可消費者不買賬也是事實。新款只改了改大燈里的三叉星裝飾，換了個假格柵造型，外媒的評價很直白：反而顯得更廉價了。這就像一個程序員終于重構了屎山代碼，卻保留了十年前寫的CSS樣式——技術債務還清了，審美債務還在。
智能化方面，56英寸三聯屏配上多智能體AI助手，"零層級"界面能把常用功能直接懟到主屏。但奔馳留了一手：更高級的L2++城市脫手駕駛，要先給CLA嘗鮮。EQS用戶花更多錢，卻得排隊等OTA，這優先級排得有點意思。
最細思極恐的細節是安全帶加熱。奔馳的官方說辭是"鼓勵乘客脫掉厚重外套，讓安全系統更好發揮作用"——翻譯過來就是：我知道你們冬天穿得像個粽子，但氣囊和安全帶是為正常體型設計的，別怪我沒提醒。
超過四分之一的部件是新的，但最該換的那個，奔馳選擇再等等。
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