產業(yè)生態(tài)定義新能源汽車未來

圖為市民在北京市朝陽區(qū)的一家商場內了解新能源汽車。 新華社記者 鞠煥宗攝

電動化和智能化變革不僅改變了全球汽車產業(yè)的發(fā)展方向，也極大提升了中國汽車產業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。

國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委副主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波在4月11日至12日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，預計今年我國新能源汽車滲透率將超過50%，到2030年滲透率將超過70%，有望提前建成新能源汽車強國。

新賽道實現(xiàn)新突破

得益于國家戰(zhàn)略引領和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我國新能源汽車跑出一條“換道超車”之路。

產業(yè)規(guī)模持續(xù)領先。2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年居全球第一位。我國新能源汽車市場滲透率從2020年的5.34%提升到2025年的47.9%。

新技術體系基本建立。動力電池、電機、電控等核心技術先進且自主可控。尤其是動力電池，不僅體現(xiàn)在規(guī)模優(yōu)勢上，更體現(xiàn)在磷酸鐵鋰、高鎳三元和系統(tǒng)集成等領域的持續(xù)創(chuàng)新與產業(yè)化能力上，已構建技術、成本與產能的系統(tǒng)性優(yōu)勢，成為全球新能源汽車產業(yè)不可替代的動力源。在智能駕駛與智能底盤方面，智駕芯片、激光雷達等關鍵零部件實現(xiàn)自主突破，并具備全球競爭力。乘用車領域的華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)智能輔助駕駛方案已進入寶馬、奔馳等國際車企和品牌的供應體系，并隨跨國車企在華合資車企同時進入國際市場。

產業(yè)鏈供應鏈完整配套。如今，在長三角“造車版圖”中，高效協(xié)同的“4小時產業(yè)圈”已形成——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機……一輛新能源汽車所需配套零部件在4小時車程內可全部解決。

“在傳統(tǒng)的燃油車時代，我們的角色就是追隨者，無論是產品設計、關鍵技術，還是商業(yè)模式，中國汽車產業(yè)一直在努力地進行學習、消化、吸收，進而再創(chuàng)新。”車百會研究院理事長張永偉稱，在這次換道發(fā)展的過程中，我們抓住了機遇。現(xiàn)在無論是整車還是零部件領域，在電動和智能的核心技術方面，中國車企跑出加速度，不斷實現(xiàn)新突破，有些甚至是具有引領性質的突破。

“當前，中國已經成為全球智能電動汽車創(chuàng)新最活躍的市場之一。從技術演進到產業(yè)生態(tài)，這里正在不斷孕育新的可能性，也在重新定義汽車產業(yè)的未來。”大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD（酷睿程）中國首席執(zhí)行官韓三楚認為，中國市場的速度、復雜度以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個行業(yè)標準。從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節(jié)奏，其實是由中國來定義的。對于任何一家車企來說，如果希望在新能源時代具備真正的競爭力，就必須在中國建立起完整而扎實的核心能力。

技術創(chuàng)新提升價值體驗

“新能源汽車強國不僅僅體現(xiàn)在我們的市場滲透率全球領先，更主要體現(xiàn)在技術水平的演變革新、前沿技術的應用，以及數(shù)字化、智能化水平全球領先。”蘇波說。

在技術演進上，全球汽車產業(yè)正經歷一場創(chuàng)新范式的根本性轉變。新能源汽車產業(yè)競爭步入“深水區(qū)”，從續(xù)航、加速等單一性能比拼，加快轉向以能源技術為基礎、智能體驗為核心、AI賦能為推手的綜合體系競爭。

“面向市場競爭、產業(yè)生態(tài)和技術迭代呈現(xiàn)出的新特征，新能源汽車產業(yè)競爭已從規(guī)模擴張轉向價值創(chuàng)造，從單點突破轉向體系能力提升。在行業(yè)變革期，技術創(chuàng)新將越來越起到決定性作用。”中國工程院院士、比亞迪集團首席科學家廉玉波表示，我們始終堅持把技術創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的永恒動力，堅信技術創(chuàng)新帶來的增長才是最安全、最長久的，這也是我們一貫的追求。

回顧燃油車的百年發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，技術創(chuàng)新往往從早期由顛覆式、革命性的突破，漸漸進入精細化的改進。

“當下新能源汽車技術演進正處在類似的階段，技術創(chuàng)新正轉向對汽車各功能性能的精細化打磨，我們仍需要依靠技術創(chuàng)新提升消費者的體驗。”廉玉波表示，從根本上來講，技術創(chuàng)新需要深度觸達產品需求，從參數(shù)堆疊轉向體驗升級，讓技術變成可感知、可信賴的真實體驗。

如果說汽車產業(yè)變革的上半場是電動化，那么下半場就是智能化。“智能化的目標不是炫技，不是追求技術參數(shù)的極致，而是追求用戶體驗的極致。”嵐圖汽車董事長盧放認為，智能化的價值在于能否真正提升用戶體驗、為用戶創(chuàng)造價值，“只有把技術的突破轉化為用戶體驗的提升，才能在市場競爭中構建起真正的壁壘，贏得用戶信賴與口碑”。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，我國新能源汽車市場正實現(xiàn)從“卷價格”向“卷價值”的轉變：在功能價值層面，正從“參數(shù)領先”轉向“體驗零焦慮”；在情緒價值層面，從“出行工具”轉向“生活方式品牌”；在資產價值層面，從“殘值管理”轉向“全生命周期”盈利。行業(yè)需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協(xié)同發(fā)力，構建完善的體驗閉環(huán)。

“汽車產業(yè)已從單一產品競爭全面轉向生態(tài)價值競爭。”中國長安汽車總經理趙非表示，推動產業(yè)高質量發(fā)展，必須跳出傳統(tǒng)整車制造思維，以開放包容的姿態(tài)打造跨界融合、協(xié)同共生的產業(yè)大生態(tài)。他建議，通過資源共享實現(xiàn)優(yōu)勢互補，加快構建以價值共創(chuàng)為核心的共贏商業(yè)模式，為用戶帶來更智能、更便捷、更具情感溫度的體驗和產品，真正構建可持續(xù)、可進化的產業(yè)生態(tài)新格局。

從產品出口邁向生態(tài)出海

今年一季度，我國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此形成鮮明對比的是，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車成為核心引擎，出口達95.4萬輛，同比增長1.2倍。

在國內汽車市場增長承壓與產業(yè)技術變革深化的背景下，“出海”不僅成為我國汽車產業(yè)的重要增長極，更是建設新能源汽車強國的題中應有之義。

“中國汽車出口正處于歷史性拐點，2025年達710萬輛，預計2026年達750萬輛左右。”奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯提出，未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴格的合規(guī)挑戰(zhàn)和政策壁壘，合規(guī)能力已成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、芯片、智能網聯(lián)解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態(tài)鏈艦隊式協(xié)同出海。

汽車產業(yè)競爭高度依賴品牌效應。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，品牌向上，從來不是閉門造車，唯有走向全球，才能真正實現(xiàn)價值領航。吉利控股始終堅持全球化發(fā)展戰(zhàn)略，在強化吉利母品牌的同時，持續(xù)統(tǒng)籌全球資源，加大國際市場投入，全面釋放國際乘用車品牌的“主場優(yōu)勢”與屬地化運營能力，發(fā)揮沃爾沃、極星、蓮花在歐美市場的深厚積淀，以及寶騰在東南亞的本地化優(yōu)勢，攜手雷諾等國際伙伴，打造開放協(xié)同、互利共贏的品牌合作新范式，實現(xiàn)從產品輸出向“產品、服務、生態(tài)”全價值鏈輸出轉型，真正贏得全球消費者認可。

針對深耕本地化、走穩(wěn)國際化，安徽江淮汽車集團股份公司總經理李明建議：一是共建國際供應鏈體系，探索開展第三方供應鏈資源共享，形成集群優(yōu)勢。二是推動銀行等金融機構與整車企業(yè)協(xié)同出海。三是建立海外預警與相關服務體系，結合海外重點區(qū)域，系統(tǒng)建立針對當?shù)卣叻ㄒ?guī)、產業(yè)動態(tài)、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機制等。

在新賽道、新技術、新模式的帶動下，全球汽車市場格局和競爭規(guī)則正在被改寫。

“我們應積極參與全球治理，提升國際化競爭規(guī)則與話語權。”蘇波表示，要堅持高水平對外開放，推動技術、資本、市場雙向開放，構建互利共贏的全球產業(yè)鏈。加快從“產品出海”向“生態(tài)出海”的國際化布局發(fā)展，從單純整車出口，轉向“整車、技術、零部件、品牌、服務、本土化制造”的全生態(tài)協(xié)同出海。主動應對國際競爭與貿易壁壘，加強國際政策協(xié)調、標準對接與合規(guī)體系建設，推動中國技術、標準、規(guī)則走向世界，提升我國在全球新能源汽車治理中的影響力和主導權。（經濟日報記者 楊忠陽 吉亞矯）