伊朗再發威脅：若特朗普封鎖霍爾木茲海峽，伊將封鎖曼德海峽

在美國總統唐納德·特朗普宣布針對伊朗要求開放霍爾木茲海峽談判破裂后的“反封鎖”政策后，伊朗也暗示可能封鎖另一個被稱為“紅海之門”的關鍵海上咽喉要道——曼德海峽。

伊朗國家廣播公司IRIB于12日在社交媒體上發布了一條簡短信息：“伊朗的海上封鎖？曼德海峽即將到來？！”

本月早些時候，伊朗議會議長穆罕默德·巴吉爾·卡利巴夫也曾暗示可能額外封鎖曼德海峽，他質問道：“全球石油、液化天然氣、小麥、大米和化肥運輸中有多大比例經過曼德海峽？哪些國家和公司有最高體積的貨物通過該海峽？”

曼德海峽連接埃及的蘇伊士運河，是連接紅海和印度洋的關鍵海上通道。它承擔著全球約12%的石油運輸，是連接亞洲和歐洲的重要貿易路線。值得注意的是，自霍爾木茲海峽被封鎖以來，沙特阿拉伯一直將該海峽作為替代路線。該國每天通過管道將數百萬桶國產原油輸送到紅海沿岸的延布港進行裝運。

有擔憂指出，紅海也面臨著來自親伊朗勢力——也門胡塞武裝的風險。如果伊朗利用胡塞武裝阻礙船只通過曼德海峽，以此作為對美國反封鎖的報復措施，全球能源市場可能面臨更大的壓力。

美國和平研究所的中東專家莫娜·雅各比安告訴福克斯新聞：“如果美國堅持封鎖霍爾木茲海峽，伊朗將采取逐步升級的戰略，以阻止其他海灣國家出口。”她補充道：“這可能表現為對地區能源基礎設施的額外攻擊，或通過動員胡塞武裝封鎖曼德海峽。”她進一步表示：“封鎖曼德海峽將導致切斷沙特阿拉伯關鍵的替代出口路線。”

這場圍繞兩大海峽的博弈，已遠非美伊之間的雙邊較量，而是將全球經濟的主動脈置于地緣政治的火山口上。曼德海峽，這個以往在國際新聞中略顯陌生的名字，如今正以其不可替代的戰略價值，成為撬動全球格局的關鍵支點。

數據顯示，曼德海峽日均通行原油與成品油約400萬至480萬桶，承載著全球約12%的海運石油貿易和近乎同等比例的全球海運貿易量。每年有超過1.7萬艘船舶穿梭于此，年貿易額高達1萬億美元。與霍爾木茲海峽主要聚焦能源運輸不同，曼德海峽的影響更為多元，它不僅是波斯灣石油輸往歐洲的捷徑（比繞行好望角縮短近9000公里），更是亞、歐、非三大洲貨物貿易的“水上走廊”。一旦被封鎖，被迫改道的船舶將面臨運費、保險費飆升和運輸時效大幅延長的困境，沖擊的將是整個全球貿易體系。

伊朗的威脅并非虛張聲勢。通過其支持的也門胡塞武裝，德黑蘭已具備實質性干擾曼德海峽通航的能力。胡塞武裝此前在紅海襲擊商船的行動已證明其非對稱作戰的效力。如今，將曼德海峽納入反制牌，意味著美國在中東的軍事施壓正面臨“雙海峽封喉”的反噬風險。這種“聯動封鎖”的可怕之處在于，它將同時掐斷中東能源外運的兩條最主要通道，通往歐洲的貿易可能陷入癱瘓。

劍橋大學中東問題專家伊麗莎白·肯德爾曾警示，若曼德海峽被封鎖，將造成“噩夢般的局面”。復旦大學中東研究中心副研究員王曉宇則指出，真正的風險或許不在于海峽被完全物理堵塞，而在于持續的局勢擾動不斷抬高全球貿易成本，放大地區沖突對國際經濟的外溢影響。這種不確定性本身就會導致航運保險費用暴漲，供應鏈企業被迫建立更高庫存，從而推高全球通脹。

對于沙特阿拉伯而言，曼德海峽的潛在封鎖更是致命一擊。在霍爾木茲海峽受阻后，沙特通過東西管道將原油輸送至紅海岸的延布港，再經曼德海峽出口，這已成為其維持石油收入的生命線。此路若斷，沙特的石油出口將遭受重創，可能被迫尋求成本更高、更遙遠的替代路線，甚至影響其支撐油價和市場份額的能力。

全球市場已如驚弓之鳥。任何關于海峽封鎖的風吹草動都可能引發原油價格的劇

曼德海峽的登場，標志著中東地緣博弈進入了“多海峽聯動”的新階段。其警示意義在于，在全球化的今天，任何地區的局部沖突都可能通過關鍵基礎設施的擾動，產生全球性的連鎖反應。各國在采取強硬行動前，必須權衡其可能引發的全球經濟海嘯。對于中國等深度融入全球貿易體系的國家而言，保障海上通道安全、推動局勢降溫、維護多邊對話機制，比以往任何時候都更加緊迫。這場危機最終將如何收場，不僅考驗著美伊的政治智慧，也考驗著國際社會共同維護全球公共產品穩定的決心與能力。