亞德諾半導(dǎo)體張遠(yuǎn)濤：上游芯片供應(yīng)商必須從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)

“未來，汽車一定是軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動。當(dāng)汽車從功能堆疊的機械產(chǎn)品進(jìn)化為可成長、可迭代的智能終端，上游芯片供應(yīng)商的角色定位也必須隨之重構(gòu)。”4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間，亞德諾半導(dǎo)體（ADI）中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)高級市場經(jīng)理張遠(yuǎn)濤接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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在張遠(yuǎn)濤看來，中國汽車市場正成為全球最激進(jìn)的“軟件定義汽車”試驗場，而ADI必須從被動響應(yīng)走向主動定義，從賣芯片轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)。

集成化是未來汽車電子不可逆的趨勢

在傳統(tǒng)造車時代，一輛車用到上百顆半導(dǎo)體芯片，主要用于電池監(jiān)測、安全氣囊傳感器、隔離通信等離散功能。車廠選型標(biāo)準(zhǔn)簡單明確：車規(guī)、可靠、便宜。但張遠(yuǎn)濤指出，今天主機廠的需求文檔厚度沒有減少，但問題的起點變了。

“軟件定義汽車時代到來后，芯片選型的邏輯不再是‘這個功能需要什么芯片’，而是‘這個體驗需要什么系統(tǒng)能力’。”張遠(yuǎn)濤以ADI的產(chǎn)品高功率A2B音頻總線產(chǎn)品為例解釋稱，這項技術(shù)最初只是為了解決線束成本、布線以及整個架構(gòu)設(shè)計的難度，但在智能座艙浪潮中，它意外成為降本增效和體驗升級的雙重利器。

張遠(yuǎn)濤特別強調(diào)，集成化是未來汽車電子不可逆的趨勢，但集成也帶來了系統(tǒng)復(fù)雜性和安全性的雙重挑戰(zhàn)。“如果集成度提高之后，最大的挑戰(zhàn)是安全如何保障。”張遠(yuǎn)濤認(rèn)為。

而ADI的應(yīng)對策略是，提前介入客戶的項目早期。“從車廠最早期的項目驗證，到中期的項目設(shè)計，再到后期的項目維護(hù)，我們?nèi)虆⑴c。在產(chǎn)品定義層面做到硬件上較大范圍的兼容或擴展能力，即使快速迭代，也能支持客戶未來幾代產(chǎn)品。”張遠(yuǎn)濤表示，這種深度綁定的做法，正在改變ADI與客戶之間的商業(yè)關(guān)系。它不再是一個躲在Tier 1身后的元器件供應(yīng)商，而是一個與主機廠共同定義技術(shù)路線的系統(tǒng)級合作伙伴。

ADI與本土競爭者之間并非零和博弈

面對日益強大的本土半導(dǎo)體供應(yīng)商，張遠(yuǎn)濤的態(tài)度頗為開放。“國內(nèi)越來越多的半導(dǎo)體供應(yīng)商加入，在不同領(lǐng)域取得了建樹，這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。”張遠(yuǎn)濤坦言，過去國內(nèi)友商更多是以學(xué)習(xí)的態(tài)度設(shè)計產(chǎn)品，但現(xiàn)在他們在某些應(yīng)用領(lǐng)域開始與客戶深入聯(lián)動，利用自身特長打造出符合自身特點的產(chǎn)品，在市場上取得了不錯的發(fā)展。

在張遠(yuǎn)濤看來，ADI與本土競爭者之間并非零和博弈。“我們是在共同把這個市場做大做強。中國車企車型迭代速度很快，這種快速迭代恰恰說明中國電動汽車正處于技術(shù)快速發(fā)展的階段。而ADI的混合制造策略和全球供應(yīng)鏈布局，恰好能幫助中國車企在出海過程中實現(xiàn)本地化運營。”張遠(yuǎn)濤告訴記者，“當(dāng)國內(nèi)車廠和Tier 1出海時，我們可以根據(jù)他們的實際需求，在特定區(qū)域提供支持。在他們出海的目標(biāo)市場，我們也擁有當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用知識與技術(shù)背景。”

值得注意的是，ADI還將視野投向了汽車之外。“無論是智能汽車、電動汽車，還是現(xiàn)在備受關(guān)注的機器人，整個技術(shù)棧是高度重合的。汽車供應(yīng)鏈可以復(fù)用到機器人領(lǐng)域。公司的GMSL可以用于機器人的視覺和感知；A2B產(chǎn)品同樣可以作為機器人的聽覺總線等，這些技術(shù)可以實現(xiàn)復(fù)用。”張遠(yuǎn)濤稱，“功能安全恰恰是ADI在技術(shù)上的優(yōu)勢，我們在汽車領(lǐng)域已經(jīng)做得不錯，可以將這部分技術(shù)賦能到機器人領(lǐng)域。”