北汽福田郭鳳剛：商用車正從運(yùn)輸工具升級為價值載體，AI將推動智能化完成“三級跳”

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”。北汽福田工程研究總院黨委書記、院長、北汽福田新能源項目群平臺副總監(jiān)郭鳳剛出席并演講。

　　郭鳳剛談到，當(dāng)前商用車市場正經(jīng)歷一場根本性的需求重構(gòu)。用戶選購車輛不再僅僅關(guān)注車輛本身，而是更加看重車輛能否創(chuàng)造可持續(xù)性價值。商用車正在從傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具，全面升級為產(chǎn)業(yè)價值鏈中多元化的價值載體。面向未來，產(chǎn)品綠色化、智能化、全球化對主機(jī)廠提出了更高、更專業(yè)、更系統(tǒng)的新要求。

　　在過去的幾年，談?wù)撋逃密嚨闹悄芑嗍窃谡務(wù)撝悄荞{駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等功能配置。在AI技術(shù)全面爆發(fā)的今天，必須重新思考AI將如何從根本上重塑商用車作為生產(chǎn)工具的本質(zhì)。

　　“我們認(rèn)為，AI將推動商用車智能化完成‘三級跳’：從產(chǎn)品的智能化，走向場景的智能化，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)的智慧化。”

　　郭鳳剛表示，在產(chǎn)品智能化層面，智能駕駛不再是固定規(guī)則的輔助駕駛，而是基于海量真實(shí)場景訓(xùn)練的AI代駕專家，可智能優(yōu)化節(jié)能策略、預(yù)判路況風(fēng)險。智能座艙不再是功能的簡單堆砌，而是升級為懂工況、懂運(yùn)營、懂司機(jī)的隨車助手。通過AI智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車、貨、路的動態(tài)適配與最優(yōu)匹配，持續(xù)降低空駛與能耗；依托AI預(yù)見性維護(hù)，對運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時分析，從被動故障維修轉(zhuǎn)向主動健康管理，最大化車輛出勤率。最終邁向生態(tài)智慧化，實(shí)現(xiàn)車輛、AI與場站、倉儲、能源補(bǔ)給等系統(tǒng)的全域協(xié)同，讓自動預(yù)約、無人裝卸、智慧補(bǔ)能無縫銜接，構(gòu)建高效協(xié)同、自主運(yùn)輸?shù)闹腔畚锪餍律鷳B(tài)。

　　他提到，商用車新能源化轉(zhuǎn)型初期，“油改電”成為眾多企業(yè)的過渡選擇。核心原因在于油電共平臺的研發(fā)和制造投入相對不大，開發(fā)周期更可控，技術(shù)成熟度相對較高，能夠快速響應(yīng)市場需求。

　　但隨著新能源商用車市場進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，“油改電”的短板逐漸凸顯：基于燃油車的架構(gòu)，整車地板和貨臺高度、動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)的高度集成化等都受到極大局限。同時，基于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜電子電控功能的需求，燃油車的EE架構(gòu)難以拓展，智能控制、智能座艙、輔助駕駛技術(shù)的極致應(yīng)用受到限制。

　　因此，郭鳳剛指出，長期看，唯有正向開發(fā)新能源專屬平臺，打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品新形態(tài)，才能為客戶創(chuàng)造更大價值，推進(jìn)商用車產(chǎn)品和技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。