2026 年 4 月 11 日,北京車展前夕的智能電動汽車發展高層論壇上,蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在群訪中拋出重磅觀點 ——自研芯片已經替公司省了很多錢。蔚來在前幾年一直都用英偉達芯片,高峰的時候一年要買3 億美金(現匯率約合 20.53 億元人民幣)的英偉達芯片。
他認為,自研智駕芯片雖然研發費用投入大,肯定不需要花這么多錢,如果蔚來現在都還是外采的話,以蔚來每年40~50% 的銷量增長,采購是挺大的一筆開支。他表示,從這個角度來看,自研芯片肯定是用研發去換成本降低的,研發這塊毛利的角度來講肯定是合算的。可能一開始啟動階段確實投資比較大,但像今年有幾十萬的這樣一個用量,其實已經合算了。
算賬3 億美元外采 vs 自研降本真相
李斌的“省錢論”,核心是一組對比鮮明的成本賬:
1. 舊模式:每年 3 億美元芯片采購 “剛性支出”
前幾年蔚來是英偉達 Orin X 核心客戶,高峰年采購額高達 3 億美元(約合人民幣 23.8 億元),單車芯片成本約 1.1 萬元。按蔚來每年 40%-50% 的銷量增長測算,若持續全外采,芯片采購將成為吞噬利潤的 “巨大開支”。
2. 新模式:自研芯片 “前期投入、長期躺贏”
蔚來自研神璣 NX9031是全球首顆車規 5nm 智駕芯片,單顆性能≈4 顆英偉達 Orin X,ET9 搭載 2 顆即可實現 8 倍 Orin X 算力。
![]()
研發投入:李斌此前曾表示神璣 NX9031 的研發成本,差不多相當于建設 1500 座換電站。(核算總投入大約 30-45 億元),屬一次性固定資產投入;
量產規模:累計量產超 55 萬顆,已全面搭載 ET9、ES9、ES8、ET5 等全系車型;
降本效果:單車成本優化約 1 萬元,2025 年蔚來年銷約 17.9 萬輛,年節省約 18 億元,年用量達幾十萬規模即實現“合算”。
綜合整理自:新浪、車東西、36 氪、IT之家、半導體創芯網等
創芯大講堂芯片課程匯總
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.