比亞迪在406批申報里,新上的乘用車并不多,主要就是海豹08EV三款車,鈦7插混閃充版和豹5閃充版。外形其實大家在此前的公告里都看的很清楚了,咱們主要聊聊這幾款預定2季度上市的新車到底代表著什么。
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我們知道,比亞迪的三電技術是行業里處于絕對領先地位的,今年在推出幾款純電200km續航的插混車型之后,其實就已經將混動車型的續航焦慮降低了很多。
但是做電池起家的比亞迪,在完成第二代刀片電池研發之后,顯然不滿足于此。3月份就召開了“閃充中國,改變世界”的發布會,并推出了一系列搭載第二代刀片電池及閃充技術的車型,王傳福宣布“電動化上半場圓滿收官”。
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于是我們看到了一系列CLTC純電續航300km、400km的插混車型,以及純電800km、900km、1000km的車型。大電池、高功率,全新外觀設計,再加上天神之眼全面進化。
但是,這里面有兩個前提,一是比亞迪在第二代刀片電池容量提升5%之后,電芯能量密度達到200kWh左右才開始“堆電池”的。二是,比亞迪最關注的還是能耗降低的問題,因此在提升電池能量密度,提高電控算力和算法,提升車輛輕量化水平之后,才開始“堆電池”。
因此,今年比亞迪旗下的新車都有一個顯著的特點:百公里電耗很低。69度二代刀片的漢EV閃充版、海豹07EV閃充版,百公里電耗10.8度電就是一個例子。
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另外,解決能耗問題,還有一個特別重要的問題:高速行駛時電機反電勢過高的問題。因此今年比亞迪推出了一系列240kW等高功率電機,疑似解決了高速行駛時反電勢過高的問題,至于是不是比亞迪“可變磁通量電機”,目前沒有定論。
有了上述的背景知識,我們看一下海豹08EV,就不難發現三款新車的整備質量分別為2040kg,2160kg、2280kg,相對于車長5150mm,軸距3030mm的轎車來說,已經是非常輕了。因此,我們有理由相信,比亞迪上了好幾套的“大壓鑄”給海豹08這樣的全新車型用上了。
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另外,海豹08EV 三個款型分別搭載了峰值為255kW、320kW以及前:190kW/后:320kW電機。具體型號為:TZ226QYC、TZ226QYE、前YS230XYF/后:TZ226QYC。這幾款電機都是比亞迪之前申報中沒有出現過的。
我們有理由相信這幾款電機可能要比402批到405批里秦MAX、漢EV、海豹07 EV、海豹06 GT、海獅06 EV、鈦3等申報的峰值功率240kw的電機更有技術含量。
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值得一提的是,當騰勢給新一代N8L、N9、第二代D9的插混車型配上第二代刀片大電池的時候,豹5、鈦7也迎來了四驅插混閃充時代。這讓油電隨意成為了可能,加油和充電一樣快,用什么完全取決于用戶需要。并且在配上閃充之后,插混車型對于低溫天氣的適應將達到前所未有的狀態。
畢竟純電車型用空調和熱泵調續航都在40%左右的電耗,有了插混的發動機,低溫取暖將更節能一些。
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所以,從406批申報里,我們看到的趨勢是:
一,純電車型續航里程持續接近或者超過1000公里,充電比加油還要快捷。
二,插混車型沒有了續航焦慮,并且多用電、少用油,進一步提升經濟性和便捷性。
三,高速行駛電耗高的問題被逐漸解決,在新一代動力域控制系統、1500V碳化硅電控、第二代刀片電池及閃充,以及新一代高功率電機的技術支持下,全系車型三電技術將引領行業發展。
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所以,綜合來看。王總說“電動化上半場圓滿收官”其實真的實現了,比亞迪在榨干每一滴油、每一度電之后,又增加了超長續航和超強動力,在高安全和舒適保障下,進一步加速“以電代油”進程,并且持續升級新能源汽車的智能化水平。
給消費者的提示就是,三電上頂配還不夠,智能化最好也能上頂配。要不然,以后加不上來了。
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