從簡單收費到行為引導 停車治理更有溫度

關育兵

前不久，湖北宜昌居民王女士在市政停車場停車50分鐘，掃碼支付3元，比以往少了2元。她感慨："短時間停車再也不用趕時間了。"王女士的切身感受，折射出多地停車收費政策的新變化——今年以來，宜昌、湖南洛南、新疆哈密等地紛紛出臺新規，核心指向驚人一致：延長免費時長、推行精準計費、下調收費標準。

表面看這是一場"降價潮"，但其深層邏輯遠不止于讓利于民。從"簡單收費"轉向"行為引導"，才是本輪停車收費政策調整的根本變化。這一轉變，折射出城市治理理念的深刻升級。

過去很長一段時間，不少城市的停車收費邏輯相對粗放：劃定收費區域、設定收費標準，更多著眼于"收費"本身，而非如何通過價格杠桿優化停車資源配置。結果是，一些地方收費不低，但"僵尸車"長期占位、短時辦事無位可停、商圈周邊違停泛濫等現象依然突出。收費成了目的，而非手段。

而本輪多地新政傳遞出的信號是清晰的：停車收費正在回歸其應有的定位——用精細化價格杠桿引導車輛"短停快走"，提高泊位周轉效率，讓有限的公共停車資源服務更多真正有需求的人。

以宜昌為例，新標準將起步價從"首停2小時5元"調整為"首停1小時3元"，續費時長從1小時縮短至30分鐘、從30分鐘縮短至15分鐘。這意味著，短時停車成本明顯下降，而長時間占用車位的成本相對上升。哈密市將免費停車時間從30分鐘延長至40分鐘，白天首小時收費從3元下調至2元。這些調整的共同特點是：鼓勵短停、抑制長占，讓公共泊位回歸"臨時停放"的公共服務屬性。

有人會問：為什么不干脆完全免費？答案在于，完全免費往往不是最佳策略。在沒有成本約束的情況下，部分車輛動輒在道路上停放數天，甚至演變為"僵尸車"——這本質上是對公共停車資源的濫用。合理的收費，恰恰是為了避免"公地悲劇"，讓有限的資源得到更公平、更高效的配置。正如有學者所言，精準計費實現了"多停多付、少停少付"的公平性，24小時封頂則明確了收費邊界。

當然，好的政策設計要落地見效，還需要有力的執行保障。一方面，應強制要求停車場在入口、繳費處、線上小程序同步公示免費時長、計費單位等核心信息，杜絕"按規定收費"等模糊表述；另一方面，要加強對運營方的監管，通過不定期抽查、計費日志核查等方式，嚴查"縮水免費""變相湊整"等違規行為，對屢教不改者依法處罰并納入信用約束。

小小的停車費，也是激活城市活力的"催化劑"。降低停車門檻，不僅讓市民出行更從容，更能帶動線下消費活力。當停車費不再昂貴，人們更愿意開車前往商圈購物、餐廳就餐、公園休閑，進而帶動餐飲等相關產業發展，形成良性循環。

從"收費為本"到"引導為要"，停車管理新規的轉向，本質上是城市治理理念的升級。它表明，地方政府正以更加精細化的法治思維，重新審視公共資源的配置邏輯。停車收費不是目的，提高道路空間的動態使用效率、滿足更多民眾合理的停車需求，才是方向。當每一筆停車費都能換來實實在在的周轉效率提升，城市交通的"毛細血管"才能真正通暢起來，人民群眾的獲得感才能更加真切。