日媒酸了：中企一年更新200次，開創(chuàng)者特斯拉反而…

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】4月9日，日本媒體《日經(jīng)亞洲》撰文稱，隨著汽車行業(yè)進入軟件主導(dǎo)競爭的時代，像中國電動汽車制造商比亞迪這樣的車企，正通過無線軟件更新來提升自身優(yōu)勢，希望以此延長車輛的使用壽命，并最終開辟新的收入來源。

“更新?lián)Q代才是王道（Freshness is king）”，報道援引中國研究公司W(wǎng)ays的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2025年為其“海洋”和“王朝”品牌旗下的車型發(fā)布了200次軟件更新，數(shù)量位居所有汽車制造商之首，可謂引領(lǐng)了行業(yè)潮流。華為和賽力斯聯(lián)合打造的電動汽車品牌問界，以及零跑汽車等新興車企，也發(fā)布了數(shù)量相對較多的更新。

相比之下，特斯拉在中國市場發(fā)布的軟件更新數(shù)量較少，僅有16次，豐田汽車為8次，大眾汽車為5次。不過，日媒在感慨中外車企軟件更新次數(shù)的同時，仍不忘夾帶私貨，在副標(biāo)題處酸溜溜地找補了一句：“特斯拉開創(chuàng)的理念被中國車企推向新高度。”

2024年6月1日，廣東深圳，2024第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車展暨中國新能源汽車科技展在深圳國際會展中心（寶安）舉辦。圖為比亞迪海豹06 DM-i的內(nèi)飾。 IC Photo

用戶即使是在購車之后，車輛性能仍可提升，這種所謂的“軟件定義汽車”（Software-defined vehicles），正開始決定汽車制造商的競爭力。《日經(jīng)亞洲》稱，盡管特斯拉率先采用了此類車輛所使用的空中軟件升級技術(shù)（OTA，over-the-air），但中國汽車制造商在這方面的推進更為積極。

在中國市場，大多數(shù)的OTA更新，主要集中在車輛設(shè)計與控制、駕駛輔助以及系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)方面。

今年2月中旬，比亞迪宣布，對比亞迪漢L轎車的功能進行一次無線更新。比亞迪漢L于2025年4月作為“王朝”系列車型推出，自該車型上市以來，這已是在不到一年時間內(nèi)進行的第四次更新。

此次更新的亮點，是比亞迪最新的駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)于今年1月下旬發(fā)布，提升了端到端技術(shù)的精度。在這一技術(shù)路徑中，人工智能負責(zé)感知與決策，從而使其能夠適用于更復(fù)雜的道路環(huán)境。

此次無線更新大約需要兩個小時，用戶只需耐心等待即可享受搭載最新技術(shù)的車輛。

日媒稱，比亞迪之所以能夠如此頻繁地進行軟件更新，是因為其自主研發(fā)了OTA更新所需的所有半導(dǎo)體和操作系統(tǒng)，以及實際執(zhí)行更新功能的硬件。 “如果我們自己設(shè)計所有功能，就能快速準(zhǔn)確地進行更新。”該公司的一名代表表示。

報道稱，OTA更新正在從根本上改變汽車生命周期的概念。傳統(tǒng)上，新車上市后，大約兩年后會根據(jù)市場反饋進行一些小幅改進；而在六到七年后，通常會推出一款全新?lián)Q代車型。

但“軟件定義汽車”可以像智能手機一樣，通過更新持續(xù)提升功能。如果無法以最新功能維持新鮮感，消費者流失便會迅速發(fā)生。

“消費者認識到，新能源汽車會通過OTA不斷進化，”東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)汽車的中國合資企業(yè)）乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“為了跟上這一趨勢，OTA更新必須在產(chǎn)品上市前就作為汽車生命周期的一部分進行開發(fā)。”

為了與中國廠商競爭，2025年4月，日產(chǎn)汽車在N7電動汽車上市僅兩個月后就為其推送了首次OTA更新，此次更新包括啟用新的應(yīng)用程序并擴展語音識別功能。日產(chǎn)希望，通過每兩到三個月推送一次OTA更新來提升客戶體驗。

同時，OTA具有延長車輛使用壽命的潛力。作為全球戰(zhàn)略的一部分，豐田汽車將利用OTA延長其旗艦車型的新車銷售周期。豐田認為，在無需加裝新設(shè)備的情況下，車輛性能仍可得到提升，因此希望將整車徹底改款周期從傳統(tǒng)的平均七年延長至九年。

需要看到的是，延長新車銷售周期也會減少汽車制造商收回投資的機會。在中國，OTA技術(shù)已廣泛應(yīng)用，幾乎所有更新都是免費的。因此，將OTA轉(zhuǎn)化為新的收入來源也并非易事。

小鵬集團董事長兼CEO何小鵬表示，如果公司能夠提供L4級或更高級別的自動駕駛，或許就能打破傳統(tǒng)的新車一次性付費模式，轉(zhuǎn)而采用訂閱模式。

L4級自動駕駛是指在特定條件下實現(xiàn)完全自動駕駛，小鵬汽車的目標(biāo)是通過端到端技術(shù)實現(xiàn)這一目標(biāo)，公司計劃僅向需要使用該技術(shù)的用戶收取費用。

而作為OTA領(lǐng)域的先行者，特斯拉也開始改變其商業(yè)模式。自今年2月中旬起，特斯拉在美國和加拿大推出全自動駕駛輔助系統(tǒng)（FSD）的訂閱服務(wù)，每月收費99美元。此前，該系統(tǒng)默認安裝，用戶只需一次性購買即可解鎖。

由于電動汽車的需求出現(xiàn)一定程度的放緩，特斯拉希望通過訂閱服務(wù)來獲得穩(wěn)定的收入。

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