北京
日本站領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，勒克萊爾站在安東內(nèi)利旁邊，像極了一個(gè)考了第三名、但同桌連續(xù)三次滿分的學(xué)霸。瓦塞爾賽后卻異常興奮，仿佛這0.5秒的差距是什么戰(zhàn)略勝利。
梅奔新賽季開局兩站橫掃，日本站又是安東內(nèi)利奪冠。法拉利雖然三連臺(tái)，但車迷的慶祝總是帶著點(diǎn)克制——畢竟真正的贏家還在隔壁。瓦塞爾顯然意識(shí)到了這種情緒落差，他把勒克萊爾擋在拉塞爾身前這件事，上升到了工廠士氣的高度。
「最后10圈向所有人證明了我們能做到，這是備戰(zhàn)假期最好的方式。」瓦塞爾的原話里藏著產(chǎn)品經(jīng)理式的自我說(shuō)服：既然追不上第一，就把第三包裝成里程碑。他還特別提到勒克萊爾在最后一彎故意放拉塞爾過(guò)去、再在1號(hào)彎反超的「聰明操作」——這聽起來(lái)像是系統(tǒng)提示你「電池管理策略已優(yōu)化」。
諷刺的是，這個(gè)被瓦塞爾大書特書的「超車模式」，本質(zhì)是能量管理系統(tǒng)的精打細(xì)算。梅奔在純速度上依然統(tǒng)治，法拉利贏的是規(guī)則縫隙里的算術(shù)題。接下來(lái)F1因中東局勢(shì)停賽一個(gè)月，各隊(duì)都要在邁阿密亮出升級(jí)套件。瓦塞爾承認(rèn)「每個(gè)領(lǐng)域都需要進(jìn)步」，這句話翻譯成用戶語(yǔ)言就是：我們知道哪里都不行，但先讓我吹完這波士氣。
工廠員工看到這段采訪，心情大概和看到「連續(xù)簽到7天送積分」的用戶差不多——有總比沒有強(qiáng)。
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