中國工程院院士廉玉波：全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“攻堅(jiān)階段”

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者張冰）固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程備受行業(yè)關(guān)注，4月7日固態(tài)電池概念走強(qiáng)，國晟科技漲停，智動力、萬順新材等漲幅居前。中國工程院院士，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波近日在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策高層研討會上表示，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“攻堅(jiān)階段”。但也必須清醒認(rèn)識到，從“中試下線”到“規(guī)模化裝車”再到“穩(wěn)定應(yīng)用”，中間還有工程化、成本、良率的諸多挑戰(zhàn)。

他提到，當(dāng)前，固固界面穩(wěn)定性、鋰枝晶生長抑制等關(guān)鍵科學(xué)問題，仍是全固態(tài)電池技術(shù)突破的核心瓶頸。然而，真正的突破路徑不應(yīng)僅僅局限于電芯層面的材料優(yōu)化，更需建立“用戶訴求—整車指標(biāo)—系統(tǒng)要求—電芯設(shè)計(jì)”的完整技術(shù)邏輯鏈。主機(jī)廠必須深度介入電芯的底層定義與開發(fā)環(huán)節(jié)，將消費(fèi)者對續(xù)航、壽命、充電、環(huán)境適應(yīng)性、安全等核心訴求，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為對固態(tài)電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命、熱管理、機(jī)械安全、電化學(xué)等性能的邊界，自上而下驅(qū)動電芯及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

“同時(shí)，我們也需保持清醒認(rèn)知。固態(tài)電池并非動力電池技術(shù)演進(jìn)的唯一路徑。”廉玉波表示，在全固態(tài)電池攻關(guān)的同時(shí)，應(yīng)持續(xù)加大對液態(tài)鋰離子電池的技術(shù)投入，進(jìn)一步提升其在環(huán)境適應(yīng)性、能量密度等方面的綜合性能。液態(tài)與固態(tài)并非替代關(guān)系，而應(yīng)形成互補(bǔ)協(xié)同的技術(shù)矩陣，共同支撐新能源汽車電動化的持續(xù)深化與廣泛普及。

此外，對于智能駕駛的發(fā)展，廉玉波稱，智能駕駛的競爭，本質(zhì)已演變?yōu)槿斯ぶ悄茉谄囶I(lǐng)域的應(yīng)用競爭，是算力、算法、數(shù)據(jù)、制度供給與基礎(chǔ)設(shè)施的綜合較量。在這一邏輯下，需推動場景、法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同演進(jìn)，持續(xù)提升系統(tǒng)可靠性、事故責(zé)任的可解釋性以及標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一與完備，為智能駕駛的規(guī)模化落地構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與制度基礎(chǔ)。

編輯 楊娟娟

校對 劉軍