重慶機車從“浙”里出海

（來源：中國水運網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國水運網(wǎng)

連日來，中國摩托車品牌“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽SSP組別連奪兩冠，打破歐美日品牌長達數(shù)十年壟斷，相關(guān)話題持續(xù)霸榜全網(wǎng)熱搜。

張雪機車來自“摩托之都”——重慶。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，出口610.9萬輛，中國每出口3輛摩托車，就有1輛來自重慶。

然而，重慶深處西南腹地，不靠海、不沿邊，摩托車如何跨越山海，以最快速度、最低成本送到南美、中東乃至歐洲的買家手中？

寧波舟山港用數(shù)據(jù)說話。據(jù)統(tǒng)計，2025年，渝甬班列共計運輸1.4萬標準箱摩托車貨物，占該班列總業(yè)務(wù)量的三分之一以上。那么重慶機車為何鐘愛從“浙”里出海？

傳統(tǒng)模式下，重慶出口貨物經(jīng)長江黃金水道至沿海港口再轉(zhuǎn)海運，國內(nèi)段就要15至20天。遇到三峽船閘檢修或枯水期，30天也是常事，這意味著重慶摩托車從工廠裝箱到海外客戶收貨，往往要比海外競爭對手慢10至15天。在訂單爭奪中，這10至15天的差距，足以讓海外經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向更“快”的供應(yīng)商。

重慶摩托車要在全球市場搶占份額，必須“彎道超車”——渝甬班列，為其提供了黃金大動脈。

這條從重慶團結(jié)村站直達寧波舟山港的海鐵聯(lián)運通道，自2018年開行以來，已實現(xiàn)圖定班列常態(tài)化運行，每周開行約10至12班。它的核心價值，是用鐵路補充長江水運，將重慶與全球第一大港——寧波舟山港緊緊綁定。

時間就是訂單。相比傳統(tǒng)長江水運動輒十幾天的周期，渝甬班列將重慶到寧波的運輸時間縮短至50小時以內(nèi)，2天多即可抵達東海之濱。這意味著，一輛在重慶下線的新摩托車，72小時內(nèi)就能在寧波舟山港裝船，駛向全球。

快只是其一，渝甬班列的另一大優(yōu)勢是“穩(wěn)”和“省”。作為全國首批多式聯(lián)運示范工程，渝甬班列實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一次放行”。更關(guān)鍵的是，重慶與寧波兩地海事、海關(guān)部門已實現(xiàn)聯(lián)合查驗、標準互認——貨物在重慶裝箱并完成查驗后，抵達寧波舟山港可直接“免檢上船”，全程“不換箱、不開箱、一箱到底”，綜合物流成本比純公路運輸大幅降低。

另外，渝甬班列這一頭的寧波舟山港，是全球貨物吞吐量第一大港，擁有密集的遠洋航線。通過渝甬班列，重慶的摩托車可以極其便利地運送至全球200多個國家和地區(qū)。“以前是我們找船，現(xiàn)在是班列等我們的貨”，這句出口商的感慨，正是渝甬班列與摩托車產(chǎn)業(yè)深度耦合的結(jié)果——訂單越多，班列開行越密；班列越快，企業(yè)越敢接單。

可以說，渝甬班列不僅是一條物流通道，更是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)全球化的“加速踏板”。 它讓深處內(nèi)陸的“摩托之都”，擁有了不遜于沿海的響應(yīng)速度。

從張雪機車在重慶繁忙的摩托車生產(chǎn)線，到國際賽道上的脫穎而出；從滿載整車與散件的集裝箱駛出團結(jié)村站，到渝甬班列呼嘯著奔向東海之濱——我們看到的不只是一輛摩托車的旅程，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。

引擎不息，班列不停。未來，會有更多重慶制造，沿著這條黃金大動脈，從“浙”里出海，駛向世界的每一個角落。