月銷5萬(wàn)登頂新勢(shì)力，零跑做對(duì)了什么？

4月1日，造車新勢(shì)力3月銷量榜單出爐，一個(gè)數(shù)字引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)——零跑汽車，50029輛，登頂?shù)谝弧＿@不是一次偶然的“超常發(fā)揮”。在理想、小鵬、蔚來(lái)等一眾強(qiáng)手環(huán)伺的新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑以超過5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)奪冠，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)78.25%。從曾經(jīng)的“默默耕耘”到如今的“一鳴驚人”，零跑憑什么？

答案或許就藏在零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明的一句話里：“我們的目標(biāo)是讓高科技不再是高端車型的專屬，而是走進(jìn)千家萬(wàn)戶。”

3月26日，距離銷量數(shù)據(jù)公布僅一周，零跑在浙江金華舉辦了一場(chǎng)主題為“一路都很靈”的全球發(fā)布會(huì)，正式推出全新A平臺(tái)首款全球化車型——零跑A10。這款車的定價(jià)一出，現(xiàn)場(chǎng)和線上的反應(yīng)出奇一致：“這也太狠了。”

6.58萬(wàn)元至8.68萬(wàn)元，四個(gè)版本，兩種續(xù)航。如果只看價(jià)格，這似乎只是10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)又一個(gè)新選手。但真正讓人“破防”的是它的配置表：8.68萬(wàn)的頂配版，搭載了激光雷達(dá)。

這意味著，用戶可以用買一輛代步小車的預(yù)算，獲得“車位到車位”的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛能力——從自家車位出發(fā)，過閘機(jī)、上公開道路、下匝道、進(jìn)入目的地停車場(chǎng)并自動(dòng)泊入，這一整套過去只在三四十萬(wàn)電車上才能體驗(yàn)的流程，現(xiàn)在8.68萬(wàn)就能搞定。在A10上市后的首個(gè)周末，兩天大定訂單突破9000個(gè)，其中505km激光雷達(dá)版本訂單占比超過53%。市場(chǎng)的反應(yīng)說明了一切：不是消費(fèi)者不想要高科技，而是此前的“高科技”太貴了。

而這只是零跑“智駕元年”的開端。朱江明判斷：“現(xiàn)在馬路上的小藍(lán)燈越來(lái)越多，在堵車、高速、高架等路段，智駕系統(tǒng)已經(jīng)非常好用，幾乎不需要接管。”因此，2026年被零跑定義為“高階智駕元年”。目前零跑智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過700人，擁有近600臺(tái)訓(xùn)練服務(wù)器，構(gòu)建了100%的自主能力。基于“零跑世界模型”的智駕系統(tǒng)將在2026年下半年落地上車，在杭州老城區(qū)的實(shí)測(cè)中，其城市NAP領(lǐng)航輔助、高速NOA、記憶泊車表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

更值得關(guān)注的是零跑的技術(shù)路徑選擇。當(dāng)行業(yè)都在卷算力、堆硬件時(shí)，朱江明給出了務(wù)實(shí)的判斷：“純粹為了輔助駕駛，8650芯片的算力已經(jīng)足夠。”這種“不盲目跟風(fēng)”的務(wù)實(shí)主義，讓零跑得以把成本控制在合理范圍內(nèi)，最終把高階智駕的價(jià)格打下來(lái)。從A10到智駕戰(zhàn)略，零跑正在用“技術(shù)普惠”四個(gè)字，重新定義10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在造車新勢(shì)力中，“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”曾是常態(tài)。但零跑正在打破這個(gè)魔咒。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年零跑汽車全年交付新車596555臺(tái)，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍增長(zhǎng)；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年度盈利，成為行業(yè)第二家全年盈利的造車新勢(shì)力。毛利率方面，2025年零跑整體毛利率為14.5%，其中第四季度達(dá)到15%，創(chuàng)下單季度歷史新高。在價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏的2025年，能保持這樣的盈利水平，實(shí)屬不易。

盈利的秘訣是什么？答案依然是“全域自研”。零跑超過65%的零部件實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)：從油冷電驅(qū)到艙駕合一控制器，從智駕算法到座椅甚至內(nèi)飾樹脂。通過垂直整合，零跑大幅減少了中間環(huán)節(jié)與供應(yīng)商溢價(jià)，讓技術(shù)紅利直接轉(zhuǎn)化為終端的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。正如零跑高管所說：“在與競(jìng)品同一產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，零跑有信心創(chuàng)造20%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”

有了盈利的底氣，零跑的視野不再局限于國(guó)內(nèi)。2025年，零跑出口量達(dá)到6.7萬(wàn)輛，登頂新勢(shì)力海外銷量冠軍。而A10從研發(fā)之初就立足全球視野，按照近40個(gè)國(guó)家/地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，未來(lái)將登陸40個(gè)國(guó)家銷售。朱江明對(duì)海外市場(chǎng)信心十足：“零跑今年15萬(wàn)輛的海外銷量還是非常有可能達(dá)成預(yù)期的。”在他看來(lái)，全球電動(dòng)化加速給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機(jī)會(huì)，而零跑憑借“科技普惠”的定位，有能力在全球主流細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

2026年，零跑將目標(biāo)定為沖擊100萬(wàn)臺(tái)銷量、實(shí)現(xiàn)50億元凈利潤(rùn)。隨著規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)一步釋放，這個(gè)目標(biāo)并非遙不可及。從盈利到出海，零跑正在用扎實(shí)的商業(yè)邏輯，證明“好而不貴”不僅是一句口號(hào)，更是一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。

盡管交出了一份漂亮的成績(jī)單——月銷5萬(wàn)登頂、全年盈利、出海冠軍——朱江明卻始終保持著一份難得的清醒。

“現(xiàn)在中國(guó)汽車圈開發(fā)布會(huì)的就有17個(gè)董事長(zhǎng)，但實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)容不下17家。”這句話道出了當(dāng)下汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽現(xiàn)實(shí)。朱江明直言：“時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識(shí)，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”

這種危機(jī)感驅(qū)動(dòng)著零跑不斷加速。從3月到6月，零跑每個(gè)月都會(huì)發(fā)布一款新車，同時(shí)在2026年下半年完成B/C系列的改款。用朱江明的話說：“只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我。”這種如履薄冰的心態(tài)，與零跑激進(jìn)的推新節(jié)奏形成了鮮明對(duì)比——越是領(lǐng)先，越不敢松懈。

3月銷量突破5萬(wàn)臺(tái)登頂新勢(shì)力榜首，對(duì)零跑來(lái)說是一個(gè)里程碑，但絕不是終點(diǎn)。從A10將激光雷達(dá)帶入8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，到“智駕元年”的技術(shù)沖刺，從首次全年盈利到全球化布局加速，零跑正在用一場(chǎng)“技術(shù)普惠”的實(shí)踐，證明一個(gè)道理：不是消費(fèi)者不需要高科技，而是此前的高科技太貴了。當(dāng)“好而不貴”成為現(xiàn)實(shí)，市場(chǎng)會(huì)用銷量投票。

汽車網(wǎng)評(píng)：

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)車市，零跑用十年時(shí)間完成了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變。而隨著百萬(wàn)銷量目標(biāo)的推進(jìn)，這場(chǎng)關(guān)于“科技平權(quán)”的故事，才剛剛開始。正如朱江明所言，只有每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，才能始終留在牌桌上——而零跑，顯然不滿足于只是“留在牌桌上”。