華為、寧德時代、高通齊聚！奇瑞捷豹路虎重啟「神行者」，首款車型為 800V 增程

2025 年 5 月 19 日，江蘇常熟，奇瑞捷豹路虎宣布常熟工廠將在未來 18 個月內(nèi)逐步停產(chǎn)捷豹 XEL、XFL、E-Pace 及路虎攬勝極光等國產(chǎn)車型。

而今天隨著最后一輛極光 L 燃油版下線，捷豹路虎在中國市場長達(dá)十余年的本土化生產(chǎn)時代落幕，接替極光登場的，是一個從路虎經(jīng)典車名延伸而來的全新獨立品牌——FREELANDER 神行者。

「神行者」這個名字，很多人并不陌生。1997 年，路虎推出初代 Freelander。此后，它連續(xù) 5 年拿下歐洲 SUV 暢銷榜冠軍，也成為英國皇室御用座駕之一。

如今，在奇瑞與捷豹路虎的新一輪戰(zhàn)略合作中，這個曾經(jīng)的經(jīng)典車系被正式升格為獨立品牌，成為「擁有豪華底蘊的新能源科技品牌」。

在全新的分工模式下，中方不再僅僅扮演制造者的角色，而是直接負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合以及品牌運營；而捷豹路虎則將重心放在了他們最擅長的領(lǐng)域輸出豪華品牌基因、把控設(shè)計體系以及提供全球資源支持上。

純正的路虎味

這種合作理念在神行者的首款概念車 Concept 97 上就有所展現(xiàn)。

操刀這款新車的，是業(yè)界大拿 Phil Simmons。這位曾主導(dǎo)過 2017 款攬勝星脈和 2019 款衛(wèi)士的設(shè)計師，恰好也是初代神行者的設(shè)計參與者。由他來刻畫神行者的未來，無疑是最契合的人選。

在 Concept 97 身上，依然能清晰地看到路虎家族經(jīng)典的「城堡式」車身比例，艙體向上逐級收緊，勾勒出上窄下寬的穩(wěn)健輪廓。

前臉標(biāo)志性的三層幾何結(jié)構(gòu)與水平切面進(jìn)氣風(fēng)道相得益彰，側(cè)面熟悉的三條金線能從不同視角呈現(xiàn)出直線和曲線兩種效果。

尾部采用垂直切削語言，近乎垂直的尾部線條與寬闊肩線結(jié)合，尾門中央大面積留白。

內(nèi)飾部分，Concept 97 的座艙設(shè)計更注重日常使用的實用性。

車輛駕駛席采用「指揮官式」高位坐姿，視野開闊，便于觀察復(fù)雜路況；第三排座椅采用環(huán)抱式沙發(fā)布局，靠背角度與填充物經(jīng)過多次調(diào)整，減少長途乘坐的疲勞感；可升降的 Targa 半敞篷尾窗在天氣晴好時開啟，能引入自然光線與微風(fēng)，提升座艙通透感。

材質(zhì)上，座艙大面積使用新型環(huán)保織物面料，觸感柔軟細(xì)膩，成本高于傳統(tǒng)高檔皮革，但更注重耐用性與可持續(xù)性。

設(shè)計團(tuán)隊希望傳遞一種理念，即豪華不在于堆砌符號，而在于細(xì)節(jié)處的用心與真實觸感，讓車輛成為適合家人交談、短暫休憩的移動空間。

在華麗的皮囊之下，神行者藏著一套武裝到牙齒的「技術(shù)底座」。

FREELANDER 神行者此次首發(fā)了 iMAX 架構(gòu)，全稱為 Intelligent Modular Architecture to X。得益于中央超算與域控融合架構(gòu)，它的系統(tǒng)響應(yīng)時間比傳統(tǒng)控制方式縮短了將近一半，數(shù)字底盤的響應(yīng)更是達(dá)到了毫秒級。

在平臺擴(kuò)展能力上，iMAX 的軸距帶寬覆蓋 2850 至 3250 mm，可覆蓋中型 SUV 到全尺寸旗艦 SUV，并且可以同時支持 1000 V 純電、800 V 增程和插混三種技術(shù)路線。

值得一提的是，即將于下半年在中國市場發(fā)布的首批產(chǎn)品，起步就是 800V 高壓增程平臺。

「三位外援」

而在智能化下半場的角逐中，神行者拉來了三位重量級「外援」。

全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS 的最新一代系統(tǒng)，目前正與 ADS 4.1 版本進(jìn)行深度聯(lián)調(diào)。首款車型搭載了 896 線激光雷達(dá)，屬全球首批應(yīng)用于全地形 SUV 的高線數(shù)雷達(dá)，能夠有效提升對細(xì)小障礙物的識別能力與探測距離。

同步推出的 i-ATS 智能全地形系統(tǒng)，以該激光雷達(dá)與雙目 800 萬像素攝像頭為核心感知單元，經(jīng) 6 輪實地調(diào)校、覆蓋 20 種典型地形（如泥地、砂石、積雪等），通過算法實現(xiàn)地形預(yù)判與模式建議。

系統(tǒng)還具備「全地形魔毯」功能：行駛中可提前識別井蓋、減速帶等路面起伏，聯(lián)動 CCD 系統(tǒng)毫秒級調(diào)節(jié)懸架阻尼；配合前機(jī)械差速鎖、后 e-LSD、虛擬中鎖及閉式雙腔空氣懸架，面對交叉軸、坑洼等復(fù)雜路況時，能更平穩(wěn)通過。

FREELANDER 神行者與高通合作，全球首搭驍龍 8397 車規(guī)級芯片。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CPU 算力達(dá)到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力達(dá)到 12 倍。配合英國研發(fā)團(tuán)隊操刀的「Atmosphere Science Lab」交互體系，整個座艙的感官體驗被提升到了一個新的維度。

動力電池部分，品牌與寧德時代聯(lián)合開發(fā)全地形專用驍遙增混電池。快充性能方面，峰值充電速度可達(dá) 6 C，峰值充電功率為 350 kW。電池采用寧德時代 「0 無熱擴(kuò)散」 技術(shù)，實現(xiàn)高壓與煙氣主動隔離，并采用定向向下熱導(dǎo)流設(shè)計。電池底部使用超強(qiáng)特種鋼與 FD 高分子防爆耐磨涂層組合。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其撕裂強(qiáng)度為常規(guī) PVC 的 10 倍，沖擊強(qiáng)度達(dá)到國標(biāo)的 7 倍，防鹽霧周期可達(dá) 20 年。

捷豹路虎曾經(jīng)歷過極其輝煌的時代。

2014 年，它成為繼 BBA 之后第 4 個在華年銷量突破 10 萬輛的豪華品牌；2017 年進(jìn)一步達(dá)到 14.6 萬輛的階段峰值，中國市場一度貢獻(xiàn)了路虎全球近四分之一的銷量。

當(dāng)年投產(chǎn)的常熟工廠設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)到 20 萬輛，攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 等車型陸續(xù)國產(chǎn)，可以說是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的印鈔機(jī)。

然而 2018 年后，隨著市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變，捷豹路虎進(jìn)入了漫長的調(diào)整期。

2018 年，合資公司國產(chǎn)車型銷量降至 6.8 萬輛，此后一直沒能回到此前高點。到 2024 年，國產(chǎn)攬勝極光與發(fā)現(xiàn)運動版合計年銷量已降至約 2 萬輛，月均千臺左右的規(guī)模，很難撐起常熟工廠原有的產(chǎn)能預(yù)期。

不過，品牌也沒有全面失守。在更高端的細(xì)分市場里，進(jìn)口攬勝依然保持了穩(wěn)定存在感，連續(xù) 23 個月位居百萬級以上豪華 SUV 銷量榜首。

所以到了 2024 年，合作模式調(diào)整幾乎成了順理成章的事。

中方不再只停留在制造端，而是向產(chǎn)品定義和核心技術(shù)開發(fā)延伸；外方則把重點更多放在品牌基因、設(shè)計體系和全球資源賦能上。

FREELANDER 神行者，就是這輪調(diào)整之后最重要的新項目。

不再死守舊有的燃油車紅利，不再糾結(jié)于傳統(tǒng)的合資話語權(quán)之爭。從制造端向產(chǎn)品定義和核心技術(shù)開發(fā)的全面轉(zhuǎn)型，F(xiàn)REELANDER 神行者是中英雙方對當(dāng)前中國乃至全球汽車市場交出的最新答卷。

但這并不是一條好走的路。

今天的中國新能源市場，節(jié)奏太快，玩家太多，留給新品牌建立認(rèn)知和證明自己的時間并不寬裕。更何況，掛著經(jīng)典名字出場，既是資產(chǎn)，也是壓力。大家會天然期待它拿出路虎的氣質(zhì)、奇瑞的效率，還有新能源時代該有的智能化水平。

這也正是 FREELANDER 神行者最值得期待的地方，帶著舊時代的包袱和榮耀的它，在一腳踏進(jìn)新賽道，究竟能取得怎樣的成績呢？