來源:市場資訊
(來源:儲能與電力市場)
在儲能領(lǐng)域,安全是“1”,其他皆為其后的“0”。當儲能電站規(guī)模邁入100MWh乃至GWh規(guī)模,一旦發(fā)生熱失控,如何將災難牢牢鎖死在單一艙體內(nèi),不讓悲劇蔓延?
這不僅是技術(shù)的博弈,更是企業(yè)對生命安全的承諾與責任擔當。
4月1日,在第十四屆儲能國際峰會暨展覽會(ESIE 2026)上,中車儲能重磅發(fā)布了大規(guī)模火燒等六重極限安全試驗成果,為規(guī)模化儲能安全提供硬核解決方案。
依據(jù)UL 9540A:2026、NFPA68/69、NFPA 855:2025等國際最新標準,中車儲能完成六重安全極限試驗,從電芯早期預警到整艙極限耐火,構(gòu)建全層級防護體系,成功實現(xiàn)火患止于單艙的核心目標,以極致技術(shù)守護儲能安全底線。展會現(xiàn)場,CSG授予了中車株洲所《大規(guī)模火燒試驗報告》。
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從電芯的“微感冒”到整艙的“千度火海”,中車儲能采用六重安全防護體系的系統(tǒng)設(shè)計,通過逐級系統(tǒng)性驗證,成功實現(xiàn)“火患止于單艙”的核心目標。
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第一重:電芯級·先知先覺
30+分鐘黃金預警
中車自主研發(fā)了一套早期預警系統(tǒng),能夠在電芯熱失控前捕捉到特征信號并觸發(fā)報警,為應急處置預留了寶貴的黃金窗口期:
先知先覺:電芯熱失控前30+分鐘預警。
策略抑制:系統(tǒng)自動執(zhí)行禁充禁放,啟動冷機強制降溫。
人員疏散:為現(xiàn)場人員疏散與消防準備提供充足時間。
試驗結(jié)果:熱失控前30+分鐘實現(xiàn)預警。
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第二重:PACK級·精準打擊
定點清除,24h不復燃
當電芯熱失控發(fā)生火情時,中車儲能的第二道防線——PACK級消防即刻介入,將火災抑制在PACK級:
精準滅火:消防藥劑在PACK內(nèi)部實現(xiàn)淹沒式滅火。
長效抑制:滅火后24h內(nèi)重復點火,未發(fā)生復燃與爆炸。
試驗結(jié)果:火災抑制在PACK級,無復燃。
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第三重:艙級·智能排氣
極速排氣,拒絕爆燃
中車儲能設(shè)計了符合NFPA69的智能進排風系統(tǒng),系統(tǒng)監(jiān)測到熱失控氣體自感應開啟,及時將可燃氣體排出艙外,防止爆炸發(fā)生:
快速響應:試驗中,可燃氣體濃度達到閾值后,警鈴瞬間拉響,進排風系統(tǒng)自動開啟,快速響應。
極速排氣:可燃氣體濃度被嚴格控制在安全濃度下,全程無爆燃,熱失控無擴散。
試驗結(jié)果:電池艙未發(fā)生爆燃,熱失控限于單PACK。
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第四重:艙級·主動滅火
硬核滅火,0復燃0蔓延
當熱失控加劇甚至發(fā)生明火,中車儲能的艙級滅火系統(tǒng)即刻啟動:
快速響應:火災確認后,進排風自動關(guān)閉,滅火裝置在預警倒計時后迅速啟動。
瞬間壓制:滅火裝置啟動后,火焰迅速被撲滅,未復燃、未蔓延。
試驗結(jié)果:成功撲滅火災,無復燃、擴散。
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第五重:艙級·定向泄爆
毫秒級泄壓,守住結(jié)構(gòu)底線
如果進排風系統(tǒng)因故失效,可燃氣體在艙內(nèi)聚集并意外爆炸,如何保證人員安全?中車儲能依據(jù)NFPA68設(shè)計了專業(yè)的泄爆系統(tǒng):
毫秒響應:當爆炸沖擊波來襲,泄爆板在 毫秒級 瞬間開啟。
定向引導:爆炸壓力從頂部定向釋放,有效防止艙體炸裂、碎片飛濺。
試驗結(jié)果:艙體結(jié)構(gòu)完好,無飛濺物。
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第六重:艙級·耐火隔熱
1443℃生死考驗,相鄰艙電芯溫升不超過25℃
為了驗證在五重安全防護失效的極端情況下,能否守住“火患止于單艙”的底線,中車儲能進行了一場堪稱“毀滅性”的極限火燒試驗。
嚴苛標準:測試在權(quán)威機構(gòu)SGS全程見證下開展,嚴格遵循UL 9540A:2026、NFPA 855:2026最新標準規(guī)范。
極限工況:采用滿電狀態(tài)(100% SOC)的電池艙,全程關(guān)閉艙內(nèi)所有消防設(shè)備,儲能艙背靠背、肩并肩間距壓縮至極限的15cm,模擬比真實場站更嚴苛的工況。
耐火隔熱:燃燒艙持續(xù)燃燒19h、溫度最高至1443℃,主體結(jié)構(gòu)仍完整,可正常吊裝。相鄰艙的電芯溫升均不超過25℃,低于電芯安全閥開啟溫度,優(yōu)于行業(yè)平均水平。
試驗結(jié)果:艙級火燒未蔓延,臨近艙功能完好無損。
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結(jié)語
六重防線,層層設(shè)防;六項極限測試,項項圓滿。這不僅是試驗的勝利,更是中車儲能對“安全至上”的極致追求。
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