武漢將新建一座長江大橋

武漢將新建一座長江大橋！

3月31日

武漢白沙洲長江公鐵大橋漢陽側棧橋

完成首根鋼管樁打設作業(yè)

標志著這一武漢樞紐直通線的

關鍵控制性工程正式開工

該橋是武漢市第14座長江大橋

也是繼天興洲長江大橋之后

武漢市第二座

跨越長江的高鐵通道大橋

白沙洲長江公鐵大橋效果圖。長江沿岸鐵路集團 供圖

武漢白沙洲長江公鐵大橋由長江沿岸鐵路集團股份有限公司負責建設管理，中鐵第四勘察設計院集團有限公司、中鐵大橋勘察設計院集團有限公司聯(lián)合勘察設計，中交第二航務工程局有限公司承擔施工任務，鐵科院（北京）工程咨詢有限公司負責施工監(jiān)理。

項目位于既有白沙洲長江公路大橋上游，兩橋中心間距75米，該橋北岸銜接武漢市漢陽區(qū)，南岸連通洪山區(qū)。大橋公鐵合建段全長約3811.6米，其中主橋全長1338米，采用雙索面鋼桁結合梁斜拉橋方案，為國內(nèi)大跨度公鐵合建斜拉橋的代表性工程。

白沙洲長江公鐵大橋效果圖。長江沿岸鐵路集團 供圖

大橋采用雙層功能布局，同步服務干線鐵路運輸與城市市政交通。上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里，通車后將有效分流既有白沙洲長江大橋的過江車流，緩解武漢西南片區(qū)跨江交通壓力；下層為四線鐵路，包含武漢樞紐直通線雙線高速鐵路，以及預留城際鐵路雙線工程，一次性預留遠期線路擴容空間。

武漢樞紐直通線示意圖。

2009年，天興洲長江大橋建成通車，武漢擁有了第一座高鐵過江通道。此后十余年間，京廣高鐵、滬漢蓉鐵路等國家干線在此交會，武漢“高鐵之心”的地位逐步確立。

但隨著路網(wǎng)密度不斷提升，天興洲長江大橋的通行壓力日益凸顯。作為武漢樞紐直通線的咽喉部分，大橋建成后將進一步提升武漢鐵路樞紐過江通道能力與安全韌性，完善區(qū)域綜合立體交通體系。

據(jù)了解，武漢樞紐直通線是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主線新建滬渝蓉高鐵的關鍵配套工程，線路西起既有漢十高鐵云夢東站，沿線新建孝感南站、漢陽站2座客運站，經(jīng)本次開工的白沙洲長江公鐵大橋跨越長江后銜接武黃城際鐵路，新建正線全長79.02公里。

線路采用分段設計時速：城外長途區(qū)段按350公里/小時設計，保障跨省高鐵通行效率；武漢主城區(qū)段按250公里/小時設計，兼顧城際通勤與樞紐銜接功能，全線建設總工期5年。

項目建成后將全面優(yōu)化武漢鐵路樞紐布局，強化武漢國際性綜合交通樞紐能級，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、湖北支點建設提供堅實交通支撐。

來源：湖北日報（記者 胡祎 通訊員 姚威）、湖北日報客戶端漢陽頻道