東風(fēng)在武漢亮出新底牌中國汽車要靠設(shè)計(jì)贏得世界的尊重和掌聲

文｜中國自主汽車網(wǎng)高級(jí)記者

3月30日，武漢。說實(shí)話，汽車行業(yè)的發(fā)布會(huì)我見得太多了，燈光、口號(hào)、屏幕、掌聲，流程往往比內(nèi)容更熟練，情緒也常常被包裝得過于整齊。但這一次，站在東風(fēng)汽車全球設(shè)計(jì)創(chuàng)新日的現(xiàn)場，我還是有一點(diǎn)被擊中了——不是因?yàn)橐痪淦量谔?hào)，也不是因?yàn)槟呐_(tái)概念車的夸張?jiān)煨停且驗(yàn)闁|風(fēng)終于把“設(shè)計(jì)”從宣傳冊里那個(gè)柔軟的詞，硬生生抬到了企業(yè)戰(zhàn)略的正中央。它不再只是“好看一點(diǎn)”，而是被明明白白定義成與電動(dòng)化、智能化并駕齊驅(qū)的新引擎。這個(gè)變化，值得認(rèn)真看。

這些年，中國汽車很能打，大家都承認(rèn)。電池、智駕、座艙、算力、補(bǔ)能，參數(shù)一頁比一頁猛，發(fā)布會(huì)上的數(shù)字像子彈一樣飛。可問題也慢慢冒出來了：很多車越來越強(qiáng)，卻越來越像；越來越貴，卻越來越?jīng)]記憶點(diǎn)；屏幕越來越大，情感卻越來越薄。行業(yè)卷到后來，卷成了一種疲態(tài)——配置表很熱鬧，審美卻很貧瘠，技術(shù)很前沿，品牌卻沒有臉。坦白說，這才是中國汽車真正該警惕的地方：我們不能只會(huì)把車造得更快、更聰明，卻忘了怎么讓世界一眼認(rèn)出“這是中國設(shè)計(jì)”。

所以，東風(fēng)這次提出“東方風(fēng)韻”，我愿意把它看作一次主動(dòng)糾偏。它不是簡單把“國風(fēng)”貼在車身上，也不是把幾個(gè)傳統(tǒng)意象做成裝飾件，而是試圖回答一個(gè)更難的問題：當(dāng)中國汽車已經(jīng)具備技術(shù)競爭力之后，能不能再建立審美競爭力、文化競爭力和品牌敘事能力？東風(fēng)給出的答案是，以中國文化為魂、現(xiàn)代科技為骨、全球設(shè)計(jì)為翼、可持續(xù)發(fā)展為脈，并把它拆解為“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠(yuǎn)”五個(gè)維度。你可以說這套話術(shù)仍有企業(yè)表達(dá)的修辭感，但你不能否認(rèn)，至少它開始認(rèn)真討論“汽車為什么而美”這件事了。

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更重要的是，東風(fēng)不是空喊。數(shù)據(jù)擺在那兒：2025年，東風(fēng)自主銷量突破155萬輛，同比增長超過13.4%，銷量占比超過60%，較上年提升7個(gè)百分點(diǎn)；海外出口29.5萬輛，同比增長20%；截至2025年12月，累計(jì)有效專利超過2.83萬件，連續(xù)四年位居自主整車集團(tuán)首位。再看細(xì)分品牌，嵐圖1至2月交付18873輛，同比增長18%；奕派科技同期銷量36205輛，同比增長37%；猛士1至2月累計(jì)同比提升900%。這些數(shù)字至少說明一件事：東風(fēng)不是在低谷里談設(shè)計(jì)安慰自己，而是在有銷量、有技術(shù)、有出海壓力的現(xiàn)實(shí)背景下，開始補(bǔ)上品牌價(jià)值這塊硬骨頭。

現(xiàn)場最有說服力的，其實(shí)不是話，而是車。17款自主設(shè)計(jì)車型一字排開，從猛士M817越野改裝版、猛士917賽車款，到嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、嵐圖追光，再到奕派007賽道版、納米06、風(fēng)神L8、風(fēng)行V9，風(fēng)格并不相同，甚至氣質(zhì)差異很大，但你隱約能感覺到一種共同的秩序感。那不是千篇一律，而是一種克制——線條不亂飛，力量不亂秀，科技感也沒有堆得令人發(fā)膩。尤其風(fēng)神L8那種“全家人都能接受”的耐看感，和猛士“雄魂美學(xué)2.0”的鋒利，其實(shí)對應(yīng)的是兩個(gè)完全不同的中國用戶場景：一個(gè)是三代同堂的現(xiàn)實(shí)生活，一個(gè)是都市精英對精神越野的想象。設(shè)計(jì)終于開始回到人，回到生活，而不只是回到PPT。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院造型設(shè)計(jì)中心總監(jiān)張永亮致辭

我印象很深的是會(huì)場里的那種反差感。一邊是“造型的秩序”文獻(xiàn)展，梳理東風(fēng)五十余年的設(shè)計(jì)演進(jìn)；另一邊是“明日想象：技術(shù)的第二自然”藝術(shù)科技展，把AI、未來交互、具身智能這些前沿概念拉進(jìn)來。老實(shí)說，我一開始也擔(dān)心這會(huì)不會(huì)又是一場“文化很大、產(chǎn)品很遠(yuǎn)”的大型敘事秀。可轉(zhuǎn)念一想，中國汽車今天最缺的，恰恰不是工程語匯，而是把技術(shù)翻譯成文化、把產(chǎn)品翻譯成品牌的能力。這個(gè)翻譯過程，離不開設(shè)計(jì)。離不開一種更高級(jí)的表達(dá)。

東風(fēng)汽車展出多款自主設(shè)計(jì)車型

當(dāng)然，我也不想把話說得太滿。設(shè)計(jì)哲學(xué)說得再動(dòng)人，如果最后落不到量產(chǎn)車的比例、座艙的觸感、燈光的交互、家庭用戶的收納便利、長途駕駛的疲勞緩解上，它就仍然只是概念。東風(fēng)提出“三國六地”全球設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，啟用武漢全球設(shè)計(jì)中心，借助AI工作流、VR/AR、云端協(xié)同，把設(shè)計(jì)流程從策略判斷到創(chuàng)意生成再到2D/3D推敲全面打通，這一步很關(guān)鍵。因?yàn)檎嬲龥Q定“東方風(fēng)韻”能不能站住的，不是發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的掌聲，而是半年后、一年后，消費(fèi)者走進(jìn)展廳時(shí)那句很樸素的話：這臺(tái)車我愿意多看兩眼，也愿意天天開。

“造型的秩序：東風(fēng)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)展”系統(tǒng)梳理東風(fēng)設(shè)計(jì)演進(jìn)歷史脈絡(luò)

說到底，東風(fēng)這場創(chuàng)新日真正刺中的，是整個(gè)中國汽車行業(yè)的一個(gè)共識(shí)盲區(qū)：技術(shù)解決“能不能贏”，設(shè)計(jì)決定“贏得像不像自己”。當(dāng)行業(yè)從“參數(shù)競爭”進(jìn)入“價(jià)值競爭”，中國品牌必須學(xué)會(huì)輸出的不只是電池包、智駕方案和供應(yīng)鏈效率，還要輸出屬于這個(gè)時(shí)代的中國審美、中國秩序和中國情感。東風(fēng)這次未必已經(jīng)把答案寫滿了，但至少，它把題目答對了開頭。

而開頭，往往比我們想象得更重要。

因?yàn)槭澜绮⒉蝗币惠v配置更高的車。世界真正缺的，是一輛讓人看見之后，愿意停頓一下、記住一下，甚至在心里輕輕說一句：這，就是中國汽車。