剛剛,上汽大眾在深圳扔了顆重磅炸彈,ID. ERA 9X正式開啟預售,32.98萬元起。乍一看價格好像沒啥,但當我看到配置表的那一刻,我承認,我被整不會了。
副駕零重力座椅、二排動態零重力座椅、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛終身使用權……這些東西,居然是一臺德系合資SUV的全系標配。
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是的,你沒看錯,32.98萬的入門版就有。
其實就算把自主品牌放到一塊來看,行業普遍的玩法也是低配車把配置砍得七零八落,想舒服?加錢。想要智能駕駛?加錢。想要好音響?加錢。
大眾這回套路完全反著來,講真做到了入門即全系皆滿配。
這操作,我覺得多少有點像當年小米把旗艦配置下放,把友商打得措手不及。
另外,發布會上官方給新車定義的增程新王這個稱號,大眾是真敢叫,但也真有兩把刷子。
增程車的痛點是什么?虧電變肉、油耗飆升、極寒趴窩。
大眾給出的解決方案是EA211黃金增程器,沒錯,就是那臺全球裝機量超2500萬臺,在青藏公路實測中跑出了百公里4.57L的油耗,創下了吉尼斯世界紀錄的大眾經典發動機,現在搖身一變成了ID. ERA 9X的增程器。
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有電沒電,一樣強。這話放在別的增程車上我是不信的,但大眾這么說,還真得掂量掂量。
續航方面也有說法,CLTC純電續航超400km,綜合續航1651km。算是趕上了長續航增程市場的早班車。再加上800V高壓快充,充電10分鐘增加210km續航,上個廁所的功夫,夠你跑完半個江蘇省了。
不過真正讓我驚訝的還是這臺車的操控。
5.3米的全尺寸SUV,轉彎半徑只有4.85米。比兩廂Polo還小。主動后輪轉向+雙腔空氣懸架+VMC底盤智控中樞的組合拳,直接把大車操控痛點干碎了。不得不說,玩操控,還得看德系。
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此外,新車還支持蟹行模式、智能預瞄魔毯、70cm涉水深度……大眾油車車主看完ID. ERA 9X,估計要立馬哭暈。
智能駕駛方面,新車這次全球首發Momenta R7強化學習世界模型。
物理AI上車,192線激光雷達全維感知,車位到車位全場景輔助駕駛。而且注意,這些都不是期貨,是隨OTA升級就能用的。
有意思的是它的退出邏輯,先感知、再提醒、最后安全退出。不是那種突然撂挑子不干了的“我不管了你自己來”,而是體面地、安全地交接。這種細節,確實體現了大眾這種老牌合資對安全的執念。
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說到安全,這車白車身高強度鋼占比77%,整車檢驗標準近8000項,測試里程超千萬公里。大眾百年安全基因,在新一代的增程新品上,并沒有被淡化。
內飾方面,大眾玩了個“人本科技”的概念。上車自動降低車身,老人小孩抬腳就能上。后備箱開啟自動降身,不用踮腳夠。路邊停車不平,一鍵調平四個車輪,車內始終保持水平。
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動態零重力座椅配了集成式安全帶和12L坐墊氣囊,行駛中也能躺平。后排門板上的Smart Surface魔術屏,平時藏在木紋內飾里,需要時喚醒,還能顯示側后方路況,避免開門殺。
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九屏聯動、3塊魔術屏、21.4英寸吸頂屏、智能WHUD眼球追蹤……這配置堆得…
有意思的是,大眾還跟迪士尼《星球大戰》搞了IP跨界合作。
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“原力”和“人本科技”的碰撞,讓每個駕駛者都能成為守護家人的“超級英雄”。
此外,上汽大眾還宣布ID. ERA 9X已開啟“萬里長歌”洲際遠征,從中國出發,跨越12000余公里抵達德國沃爾夫斯堡。
40年前,大眾將歐洲標準帶入中國。40年后,中國智造反哺全球。從引進來到走出去,這不僅是產品的遠征,更是中國汽車工業的成人禮。
結語:
32.98萬起售,全系滿配,增程續航1651公里,轉彎半徑比Polo還小,全球首發Momenta R7,九屏聯動……這臺車,幾乎把能卷的都卷了。
在新能源市場,合資品牌一直被詬病轉身慢、定價高、配置低。大眾這波操作,直接把這三個標簽全撕了。
“增程新王”這個稱號,能不能坐實還得看實際表現。但有一點可以確定,從ID. ERA 9X開始,合資品牌真的開始認真打仗了。
對了,預售期間5000元抵10000元,大眾集團旗下品牌摯友還能再抵10000元,首任車主整車終身質保。
這波,是真香還是韭菜?評論區見。
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