秀出東方風韻，東風汽車如何做到“和而不同”

全球設計中心啟用，東風端出“東方風韻”

3月30日，以“中國敘事·東風設計”為主題的東風汽車全球設計創新日在武漢經開區舉行。

作為東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）“十五五”開局之年的首場戰略級活動，此次創新日不僅見證了總投資5.2億元、總建筑面積近4.85萬平方米的東風汽車全球設計中心正式啟用，更重磅發布了根植東方、面向未來的“東方風韻”設計哲學。

何謂“東方風韻”？根據東風汽車研發總院造型設計中心總監張永亮的說法，這一集團設計哲學是以“萬象合律”為核心，凝練出“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠”五大關鍵內核，以彰顯“不止于形，更在于神”的中國設計理念。

17款子品牌車型亮相，各展東方美學風采

值得關注的是，在東風汽車發布集團設計新理念的同時，東風旗下各子品牌也同步展出了貼合自身定位、各具特色的設計語言。17款自主設計車型集中亮相，也直觀展現了“東方風韻”的多元落地形態。

其中，東風猛士以“雄魂”為內核，深度汲取東方醒獅的意念，旗下猛士M817、猛士917等車型采用雄魂美學2.0設計語言，“獅吼格柵”“醒獅機罩”盡顯威嚴，方正硬朗的車身線條搭配銳利大燈，將硬派氣質與東方意象完美融合，打造出不怒自威的氣場。

東風嵐圖以“天地鯤鵬”設計哲學為核心，從萬物與人的相處中汲取靈感，旗下嵐圖泰山、嵐圖夢想家、嵐圖追光等車型，將自然意境與現代科技結合，彰顯出高端新能源品牌的雅致格調。

東風奕派秉持“大道至簡、極而至美”的理念，以主流價位實現“一眼高級”。全新奕派007賽道版、奕派008等車型憑借簡約流暢的線條設計，打破高端設計與親民價位的壁壘，兼顧質感與實用性。

而東風風神的“宜享合居”哲學以安心、親和、耐看為底色，旗下風神L8、奕炫賽道版等車型將東方家居的質樸雅致融入汽車設計，讓車輛成為兼具實用性與人文溫度的移動空間，貼合家庭用戶的核心需求。

“撞臉”與“內耗”，曾經是國內車企的通病

大家如果有關注國內汽車行業的發展史就會發現，這種一個集團下、多個不同子品牌既能擁有統一的設計哲學，又能具備各自差異化審美取向的現象，其實非常難得。

畢竟縱觀車市不難發現，當下國內汽車行業更常見的現象是要么主品牌和子品牌直接“撞臉”，要么就是一個集團下的不同公司、不同研究院因為各自喜好，在項目方向上反復“奪權”拉鋸。

前者的典型案例多見于新勢力。特別是對于那些主品牌就很“年輕”的車企來說，直接讓子品牌“復刻”自家成熟設計，既能降低研發成本，又能讓購買子品牌產品的消費者產生“花更少錢、買到高端同款”的感覺。至于設計、審美的重復，在這種營銷為先的背景下，自然便被棄之腦后。

后者的典型案例，則要追溯到某集團當年的內部博弈。早年該集團股權關系復雜，多個旗下企業各自為政，自主品牌與合資品牌在車型設計、項目研發上更是“既相互利用、又互相拆臺”。其中被外界熟知的，可能就是天津一汽豐田自主推進的14代皇冠縱置前驅改造案。

原本就連外方都稱贊“具有獨立開發LS級別車型”能力的天津一汽豐田，卻因為紅旗擔憂其擠占自身的產品定位、生產資源和技術話語權，而遭到強烈排擠，不得不放棄這一自主平臺企劃。其后續的市場表現、研發能力更是連遭打擊，再也沒有恢復到往日的盛景。

積淀和“放權”，成為東風美學差異化的關鍵

那么為什么偏偏東風就能做到集團牽頭、子品牌各自“自由發揮”，而且各有成就呢？結合目前的公開信息，其實不難找到答案。

一方面，在此次創新日期間，東風推出了“造型的秩序：東風設計文獻展”，系統性地展示了集團從1976年成立造型設計組以來五十余年的設計演進脈絡，涵蓋不同時代的車型設計手稿、設計理念迭代資料等。

不難發現，東風具備許多新勢力車企所難以企及的原創設計積累。而這種豐富的經驗再加上東風汽車目前已搭建完成，覆蓋武漢、上海、廣州、柳州，以及日本東京、德國慕尼黑的“三國六地”全球化設計體系，便使得旗下各大子品牌有著足夠豐富的設計資源可供使用，從根源上避免了爭搶方案、內部打架的隱患，為子品牌差異化設計提供了堅實的保障。

另一方面，早在此前嵐圖品牌上市時我們三易生活就曾指出，東風集團對于子品牌給予了足夠高的運營自由度。因此使得這些子品牌不僅可以擁有各自獨立的技術路線、獨立的專利池，在管理結構上更是高度自治，能夠根據自身品牌定位和目標用戶需求，自主探索貼合自身的設計方向與發展路徑。

這種“集團統籌、子品牌自主”的模式，對于一家擁有五十余年歷史的老牌國企來說，既十分難得，也充分證明了東風汽車打破傳統桎梏、應對現代化汽車行業競爭的堅定決心。也正是這種靈活的管理模式，讓各子品牌能夠精準把握市場需求，形成獨具特色的設計標簽，既實現集團與子品牌的雙向賦能、共同發展，也令東風汽車真正落地“東方風韻”，在全球車企設計競爭當中擁有了更足的底氣。