藍鯨超擎混動，何以撐起長安混動新布局？

近日，長安CS75 PLUS（參數(shù)丨圖片） HEV正式首發(fā)，這款基于第四代車型打造的新車將于4月24日北京車展公眾亮相，作為藍鯨超擎混動的首搭量產(chǎn)車型，它讓這套混動技術(shù)從發(fā)布會走向消費者視野。而長安官宣的全燃油產(chǎn)品混動化、多款車型已申報、后續(xù)拓展插混增程版本的規(guī)劃，也讓藍鯨超擎混動成為其混動布局的核心。這套中國自研技術(shù)，究竟憑什么支撐起長安的全維度混動布局？

長安CS75 PLUS HEV是藍鯨超擎混動落地的最佳載體。新車設(shè)計兼顧顏值與實用，2800mm軸距保障空間，內(nèi)飾新增“慕雪青山”配色，三聯(lián)屏搭配電子懷擋提升科技感，ANC主動降噪、CDC魔毯懸架的配備與混動特性深度契合。動力上，其1.5T發(fā)動機+高磁通高功率電驅(qū)的組合，正是藍鯨超擎混動的核心配置，電機20000rpm最高轉(zhuǎn)速、80kW電池放電功率的同級領(lǐng)先參數(shù)，讓新車兼具強勁動力與城區(qū)低油耗表現(xiàn)。

藍鯨超擎混動的核心競爭力，在于其硬核的技術(shù)內(nèi)核。這套由長安6年研發(fā)、千余名工程師打造，掌握163項技術(shù)的深度電動化智能混動系統(tǒng)，由四大核心部件構(gòu)成且均實現(xiàn)技術(shù)突破：500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機，搭載全球首發(fā)噴射和點火系統(tǒng)，16:1超高壓縮比實現(xiàn)近45%熱效率，燃油燃燒更充分。

高磁通高功率混動電驅(qū)采用行業(yè)首發(fā)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，電機最高效率98.1%，峰值功率180kW遠(yuǎn)超同級；高性能高安全電池實現(xiàn)50C放電倍率，配備24小時云端監(jiān)控，兼顧能效與安全；Ai云智控集成自適應(yīng)節(jié)油算法、PSC無感啟停等技術(shù)，是系統(tǒng)的“智慧大腦”。整套系統(tǒng)創(chuàng)新“油電并重”模式，打破傳統(tǒng)混動技術(shù)瓶頸，推動燃油車城區(qū)油耗邁入“2L時代”。

同時，藍鯨超擎混動的平臺化適配能力，讓長安混動布局形成體系。目前工信部已申報的UNI-V HEV、CS55PLUS HEV等車型均將搭載該技術(shù)，長安還計劃推動全燃油產(chǎn)品混動化，并拓展至插混、增程車型。其核心部件采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)不同車型靈活適配，打破傳統(tǒng)混動適配單一的局限，大幅提升技術(shù)落地效率。

從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品布局，藍鯨超擎混動立足用戶需求，無需充電的特性契合燃油車用戶習(xí)慣，低油耗、強動力的特點解決核心用車痛點，全品類產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋全場景用車需求。從技術(shù)發(fā)布到首款車型落地，再到全產(chǎn)品系布局，藍鯨超擎混動不僅是長安動力技術(shù)的突破，更是中國品牌混動技術(shù)平臺化發(fā)展的縮影，為長安混動布局筑牢根基，也讓中國混動方案在全球舞臺爭取到更多話語權(quán)。