沒有學歷的張雪，給所有“學歷焦慮”的人上了一課

文/端宏斌

最近有兩個名字非常相似的人分別上了熱搜，一個叫張雪峰，另一個叫張雪。前者我們已經(jīng)談過很多次了，今天我們談談張雪。

張雪這個名字，我是前幾天才第一次聽說，因為他旗下的摩托車820RR，在世界分站賽上拿到了極具歷史意義的成績，以接近4秒的優(yōu)勢，大幅領先其他國外賽車奪冠。

上圖就是當時的名場面，右下角的是張雪820RR，遠遠落在身后的是雅馬哈、杜卡迪、川崎等等一眾外國品牌。據(jù)說當時洋人解說員都被震驚得說不出話來，這怎么可能呢？張雪是一個成立才剛剛2年的國產(chǎn)品牌，他是怎么做到的？

帶著這個疑問，我開始翻找資料，讓我翻到了他在2006年的一段紀錄片，看完讓我感覺這樣的人如果還不成功過，那真的是沒天理了。簡單地說，一個初中就輟學的人，最后竟然把中國摩托帶到了世界賽場，并擊敗了洋人的車，這件事本身，就足夠讓很多人重新想一想：成功，真的只有學歷這一條路嗎？

張雪的開局相當差，他出生在湖南懷化麻陽，很小的時候他父母就離異了，老爸失蹤老媽改嫁，家庭條件非常困難，初中還沒念完，就因為沒錢而輟學了，早早離開了正規(guī)教育體系。按今天很多人的標準來看，這樣的人生開局，幾乎已經(jīng)提前被判了“出局”。沒有學歷，沒有資源，沒有背景，連最基本的上升通道，看起來都已經(jīng)斷掉了。

但有意思的是，一個人是不是能成事，很多時候并不是看他有沒有沿著標準軌道前進，而是看他有沒有一個真正能把自己點燃的東西。張雪被點燃的東西，就是摩托車。別人把摩托車當交通工具，當玩具，當消遣，他不是。他是真正著了迷，迷到把這東西當成命。當年他最大的夢想，不是找一份穩(wěn)定工作，也不是攢錢買房，而是去當職業(yè)賽車手，去賽道上證明自己。

當賽車手是需要錢的，沒錢咋辦？他17歲不到就開始跟人學修車，攢了大約五六萬塊錢，他花1000買了一輛十八手的走私車，開始自己訓練。這時候他覺得自己水平可以了，但是缺乏伯樂發(fā)現(xiàn)自己，怎么辦呢？他就跑去找電視臺，讓電視臺給他拍一段宣傳片。電視臺當然不會理他，于是他就想盡辦法纏著記者。而我看到的那段2006年的視頻，就是當時的忠實記錄。

我找到了當時的視頻，下面你可以自己去看，全長16分鐘，看完視頻你再繼續(xù)看我的文章。

電視臺把這段內(nèi)容播出來之后，還真的有賽車場的人給他打了電話讓他過去，他跑去訓練了兩年，把所有錢全部花完了，可現(xiàn)實很殘酷，努力并不自動等于成功，最后他被勸退，因為他確實沒有賽車的天賦。賽車手這條路，事實上已經(jīng)失敗了。很多人到了這里，認命了，放棄了，把自己最熱愛的東西埋回心里，老老實實去過一種普通人的生活吧。但張雪沒有。

張雪發(fā)現(xiàn)，既然摩托車手這條路走不通，那么可以換個賽道，做車呀。他太懂車了，懂機械，懂性能，懂改裝，懂玩家到底想要什么，甚至可以閉著眼睛把一輛車重新裝起來。于是他就泡論壇，跟我上篇文章說的那樣，開始瘋狂輸出摩托車相關的文章，他竟然成了當時摩托車圈子里的意見領袖。

因為張雪不是紙上談兵，而是真懂。他會自己動手，幫別人采購摩托車配件，再親手組裝成一輛完整的車，然后賣給別人。當他瘋狂輸出之后，自然在身邊聚攏了一群熱愛摩托的人，然后他就可以通過幫人裝車賺錢了。靠著這種方式，他賺到了人生第一桶金。

我講張雪的故事，不是在鼓吹“讀書無用論”，而是在告訴我們：學歷當然是一條重要道路，但不是唯一道路。真正決定一個人能不能成事的，不只是學校給了你什么，還包括你有沒有能力在另一個地方，把自己重新訓練出來。

如果張雪的故事只停留在“草根逆襲”，那它還不算特別稀有。真正讓這個故事變成傳奇的，是他后來從“玩車的人”變成了“造車的人”，從“想自己拿冠軍的人”，變成了“讓別人騎著自己的車去拿冠軍的人”。

張雪幫人裝車賺到錢之后，他就找了一些合伙人，一起成立了新公司凱越。公司也很賺錢，但張雪要的不是安安穩(wěn)穩(wěn)賺點錢而已，他想要的是做出最好的發(fā)動機。結果和合伙人們產(chǎn)生了意見分歧，最終他選擇獨立出來，做了自己的新品牌。表面上看，是合伙人鬧掰，本質(zhì)上看，是兩種完全不同的人生邏輯撞在了一起。

張雪和合伙人的真正分歧，不只是某個具體項目，而是他們看待風險、看待未來、看待公司命運的方式，根本就不一樣。合伙人們跟著他苦了這么多年，利潤幾乎都重新投回研發(fā)，大家都沒真正分到什么錢。好不容易公司有了點基礎，日子似乎終于可以舒服一點了，這時候如果選擇保守經(jīng)營，靠現(xiàn)有產(chǎn)品吃老本，先把錢賺了、把分紅拿了、把日子過好了，這其實完全符合“正常人”的思路。

可張雪不是這么想的。他心里想的是另一件事：如果現(xiàn)在不往前再賭一把，公司當然也許能活下去，但它很可能永遠也就這樣了，永遠成不了真正有技術壁壘、有品牌辨識度的東西。于是，他把賭注壓在了一條更難、更燒錢、更不確定的路上——研發(fā)三缸發(fā)動機。

別人不愿意配合，那很正常，換了你也不配合，正常人面對這種局面，都會本能地問一句：何必呢？已經(jīng)苦了這么多年，為什么不先享受一下成功果實，為什么還要繼續(xù)冒這個險？

這正是張雪最像“狂人”的地方。很多人都肯努力，很多人都能吃苦，但真正少見的是，當終于可以松一口氣的時候，反而選擇把全部籌碼再次壓上去。三缸發(fā)動機并不是一條大家都搶著走的大路。它技術上更復雜，研發(fā)上更難，商業(yè)上也更險。做雙缸，可能更穩(wěn)、更好賣；做四缸，可能更容易講高性能故事；三缸恰恰卡在中間，是一條既難又不討巧的路線。別人不做，是因為他們算過賬，覺得風險太大，不值得。

但張雪偏偏相信它。他相信三缸能走通，你可以說這是一種偏執(zhí)，也可以說這是一種企業(yè)家的本能。因為守成者最怕風險，開創(chuàng)者最怕平庸。普通人創(chuàng)業(yè)，很多時候是為了早點過上安穩(wěn)日子；張雪這種人創(chuàng)業(yè)，卻更像是為了把心里那個不肯服輸?shù)臇|西，硬生生造出來。

如果他賭輸了，那么故事到此可能就結束了，世界對失敗者，向來很少寬容。可現(xiàn)在，證明他賭對了。三缸發(fā)動機這條路，不但不是空想，而且真的走通了。

有人用AI做了下面這張圖，我覺得特別好，左邊是2006年的張雪，當時他夢想成為一名賽車手，追著電視臺的記者想要曝光度，右邊是現(xiàn)在的張雪，已經(jīng)是一家估值10個億公司的老板了，他們身后是張雪820RR，剛剛有人開著這輛車，擊敗了洋人的賽車，拿到了世界冠軍，證明了中國人可以做出最好的發(fā)動機。

張雪這個故事最打動人的地方，是他的人生里幾乎每一步都不是按最穩(wěn)妥的方式走的。小時候起點低，學歷路線斷掉了；想當賽車手，狠狠干了兩年多又失敗了；好不容易靠裝車賺到第一桶金，可以過點安穩(wěn)日子了，他又不肯停下來；做公司時，明明保守經(jīng)營可能更容易讓大家分錢，他卻偏要繼續(xù)把利潤砸回技術研發(fā)里；到了最關鍵的節(jié)點，別人想穩(wěn)，他還要賭更難的三缸。這不是普通意義上的“努力”，這是一種近乎偏執(zhí)的、自我驅(qū)動的、不肯服輸?shù)目袢藲赓|(zhì)。

正因為如此，張雪的故事對今天那些陷在學歷焦慮里的人，才特別有沖擊力。很多人以為自己焦慮的是學歷，實際上焦慮的是：如果沒有這張文憑，我還能靠什么證明自己？如果不沿著社會早就設計好的路徑走，我還有沒有機會翻盤？張雪給出的答案很直接：當然有，但前提是，你真的為你的夢想努力過嗎？

學歷本質(zhì)上是一種篩選機制，它能幫助很多人更高效地進入社會分工，當然有價值，也當然重要。但學歷從來不是世界上唯一的能力認證。真實世界里，還有另一種人，他們未必擅長考試，未必能在學校里拿高分，但一旦碰到自己真正著迷的領域，就會爆發(fā)出驚人的鉆研能力、動手能力和持續(xù)投入能力。這樣的人，如果始終圍著一個方向深耕，遲早會在那個局部世界里建立起自己的位置。

當然，這并不意味著人人都能復制張雪。說到底，張雪這種人本來就不是“普通人”。他身上有一種很強的極端性，甚至可以說有點不正常。他不是那種隨波逐流、見好就收的人，也不是那種賺到一點錢就想躺平的人。他更像一種在現(xiàn)代社會里越來越稀缺的角色：明明已經(jīng)可以活得舒服一點了，卻還非要去做更冒險的事。這樣的人，失敗概率其實很高，但一旦成功，別人就只能望其項背了。

所以，如果一定要從張雪的故事里提煉出一句最有價值的話，那不是“學歷沒用”，也不是“輟學也能成功”。真正值得記住的是：成功的方法有很多，不局限于學歷渠道，但無論走哪條路，你都必須有能穿透現(xiàn)實的東西。這個東西，可能是熱愛，可能是韌性，可能是極深的專業(yè)能力，也可能是在所有人都想停下來時，你還敢不敢繼續(xù)押注未來的判斷力。