斯柯達將退出中國：合資品牌“溢價光環(huán)”失效 “滯后發(fā)展有定數(shù)”

大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)訊（徐玲玲）斯柯達退出中國市場的傳聞引發(fā)行業(yè)關(guān)注。大眾中國回應稱銷售將持續(xù)到2026年中，但背后是該品牌從巔峰滑向邊緣的軌跡。中國市場曾是其全球最大單一市場，2016年至2018年連續(xù)三年銷量突破30萬輛，2025年卻僅剩1.5萬輛。這一變化折射出中國汽車市場競爭規(guī)則的深刻變革。

斯柯達銷量呈斷崖式下跌。2016年到2018年憑借“平價德系”定位銷量超30萬輛，但2018年后急轉(zhuǎn)直下，2021年跌至7.12萬輛，2025年萎縮至1.5萬輛。如今品牌失去獨立運營能力，依托上汽大眾聯(lián)營網(wǎng)點“店中店”模式。這反映合資品牌“躺賺”時代終結(jié)。

電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后是關(guān)鍵因素。當國內(nèi)車企已卷了幾代平臺技術(shù)時，斯柯達在華無一款國產(chǎn)新能源車型。原生電動平臺引入滯后數(shù)個節(jié)拍。當比亞迪、吉利、新勢力以智能化配置爭奪用戶時，斯柯達仍在強調(diào)“德系底盤”。斯柯達CEO坦言中國競爭太激烈，競爭邏輯已從“德系技術(shù)降維打擊”變?yōu)椤爸袊悄芑S反擊”。

合資品牌“溢價光環(huán)”失效。中國品牌以同等價格提供更優(yōu)配置和智能體驗，消費者不再為品牌溢價買單。斯柯達起落恰似“燃油車退潮圖”，市場規(guī)則變?yōu)楫a(chǎn)品力、技術(shù)力和迭代速度比拼。

全球市場表現(xiàn)反差顯著。2025年斯柯達全球交付104.39萬輛，歐洲和印度市場銷量暴漲，顯示產(chǎn)品力并無問題，但跟不上中國市場節(jié)奏。歐洲尚處過渡期，印度仍處普及階段，斯柯達“德系品質(zhì)”邏輯依然能打。但中國市場新能源滲透率超40%，智能化迭代速度全球最快，競爭強度獨一檔。全球混得好的品牌在中國可能被“吊打”。

現(xiàn)有車主售后保障是關(guān)鍵。行業(yè)規(guī)定品牌退出需保障權(quán)益，大眾中國表示將提供全面保修和售后支持。斯柯達退場傳遞清晰信號：中國汽車市場已完成從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定市場”轉(zhuǎn)變。

大眾中國在回應中強調(diào)“中國始終是大眾集團全球戰(zhàn)略核心”，在華建近40座工廠，服務超5000萬客戶，設立德國總部外最大研發(fā)中心。言下之意，斯柯達可撤，但大眾不能輸，要將最核心研發(fā)搬到中國，以中國速度、成本和技術(shù)重塑產(chǎn)品。

斯柯達退出中國是市場優(yōu)勝劣汰自然結(jié)果。它讓所有車企看清游戲規(guī)則已變，跟不上節(jié)奏只能離開。留下來的無論合資自主，都必須拿出真本事。接下來哪些品牌會步其后塵？值得所有尚在中國市場“掙扎”的合資品牌深思。中國新能源實力已在全球具備強大競爭力。斯柯達退出只是深刻變革的注腳，預示著中國汽車市場正迎來技術(shù)為王、產(chǎn)品至上的全新時代。

來源：大灣區(qū)經(jīng)濟網(wǎng)