深藍L06拆車：大壓鑄、磁流變懸架，10幾萬的車有必要用嗎？

這輛10多萬的深藍L06底盤怎么樣？今天我們就來拆開看看！

底盤

平整

底盤平整度不錯，從前到后都有完整的護板。

轉向機是傳統的C-EPS轉向柱助力電機，日韓系車比較喜歡用這種結構。

車身前部居然用了鋁合金一體大壓鑄工藝，能有效的輕量化車身，減少零件數，降低成本，提高生產效率，真是夠下本兒的。

電池前方有一根鋼管保護電池端子。

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為148安時，電壓379伏，屬于400V平臺，電芯來自于寧德時代。采用CTV車身電池一體化技術，也就是說車身的地板是電池的上蓋，電池沒有單獨的上蓋，和特斯拉正相反。

電池上方留有很大的空間，可能是為了安裝油箱預備的，所以估計這款車后期還會推出增程版本。

除了前部大壓鑄之外，這輛車的后車身居然也是鋁合金一體大壓鑄，連特斯拉也只有后面是一體大壓鑄。前后都用一體壓鑄的車非常少，這個價位除了自家的深藍S05之外，幾乎沒有。

這輛車采用后驅單電機，電機供應商是深藍自己，最大功率200千瓦，電機外層包裹嚴密的發泡隔音棉。

這輛車的后驅動軸球籠罩，出現了非常明顯的生銹現象。

前懸架

麥弗遜

這輛深藍L06與S05一樣，都是沖壓鋼板一體式前副車架。

前懸也與深藍S05一樣，都是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板，轉向節為鑄鐵材質。

這輛高配車型搭載了“磁流變”懸架，也就是法拉利、保時捷、凱迪拉克上的那種電磁懸架。

深藍L06的這套電磁主動懸架，來自于京西智行第四代MagneRide磁流變主動懸架，這也是自主品牌首款量產搭載磁流變懸架。減振器內部充滿含有微米級鐵磁顆粒的特殊液體，當電流通過電磁線圈時，產生磁場使鐵磁顆粒瞬間排列成鏈狀，液體從液態變為半固態，通過改變電流強度，可以實時調整液體的粘度，從而改變減振器的阻尼軟硬程度。懸架響應時間達到10毫秒級，每秒可進行1000次調節，軟硬調節范圍為100-3000N，是CDC電磁閥懸架的6倍，工作溫度覆蓋-40℃至105℃。所以才使得這輛車的懸架韌性以及彈跳效果出眾，同級別可以說是絕無僅有！

另外，這輛車并沒有使用大尺寸剎車卡鉗，只是在普通卡鉗外側，增加了鋁合金材質的卡鉗罩進行裝飾。

后懸架

多連桿+磁流變

后副車架是沖壓鋼板全框式結構，便于安裝后橋電機，與深藍S05相同。

后懸是四連桿獨立懸架，主擺臂是雙層沖壓鋼板。

上控制臂是一個A臂的結構，雖然只有一個連接部件，但有兩個連接點，所以看似是四連桿，可以視同為五連桿，這與深藍S05的后懸也是如出一轍。

后懸避震器是簧桶一體結構。

后懸架電磁避震筒的通電端子，位于避震筒頂端。

總結

科技平權！

這輛深藍L06的底盤基本上與我們之前拆過的深藍S05保持一致，都是前懸麥弗遜，后懸多連桿結構。前后車身均使用鋁合金一體大壓鑄工藝，以及當下最流行的車身一體化電池，甚至還破天荒的在高配車上搭載“磁流變”電磁懸架！電磁懸架基本上都是好幾十萬，甚至上百萬的豪車上才會用，沒想到如今這輛10多萬的深藍L06就能擁有，完全是技術下放的科技平權！

那么關于這輛車的內飾用料品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款深藍L06底盤評分