3月25日,奇瑞開啟了風云T9(參數丨圖片)L的預售,四款車型預售價格區間為13.99—16.99萬元。作為奇瑞風云系列2.0時代的重點SUV,這款車在空間、舒適配置和動力系統上展現出很強的競爭力,但在智能化層面,尤其駕駛輔助系統,與同級對手存在一定差距,這使得很多用戶在選擇上比較糾結,今天咱們就來深度分析下這款車型,幫助大家購買決策。
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風云T9L車身尺寸為4870/1930/1710mm,軸距為2920mm,中型SUV身材能提供中大型車的空間。后排腿部空間達1037mm,身高180cm的乘客都可輕松蹺二郎腿,膝部空間超三拳。后排地臺近乎全平,滿載三人也不擁擠。前后排座椅均支持電動調節,后排靠背可實現25-35度調節,前后排聯動可形成1.8米以上平整雙大床模式,滿足露營、休息等多元場景。
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全系標配前排雙零重力座椅,主副駕均支持16向電動調節,集成通風、加熱、按摩、記憶功能,115°黃金躺角可一鍵緩解長途疲勞。二排座椅同樣配備通風、加熱功能,部分車型提供座椅小桌板,兼顧商務與家用。
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尾箱常規容積573L,可容納10個20寸行李箱;后排座椅放倒后拓展至1597L,露營裝備、嬰兒車等大件物品輕松收納。車內設計38處儲物空間,水杯、玩具、隨身包等小物件都有專屬位置。
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座艙搭載3納米芯片與風云UI 2.0系統,標配15.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表,還提供W-HUD抬頭顯示,操作流暢度與顯示效果都不錯。高配車型還提供17.3英寸3K高清后排吸頂屏,搭配23揚聲器AI伯牙之音音響系統,帶來比較高級的聲音體驗。還有2平米的全景天幕和電動遮陽簾、車載冷暖冰箱(-6℃至50℃調節)、256色律動氛圍燈、無線充電、雙區恒溫空調等舒適配置,在同級中比較有誠意。
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動力方面,搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統,1.5T發動機熱效率達45.79%,搭配單擋DHT,驅動電機的功率有160kW和260kW兩種,后者的動力性有保障。CLTC純電續航有135公里和230公里兩種,饋電油耗為3.9-4.4L/100km,綜合續航達2000km。
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安全層面,車身采用磐石籠式吸能太空艙結構,高強度鋼板覆蓋率85%,熱成型鋼占比21%。全系標配7安全氣囊(含48L雙腔遠端氣囊),2080mm超長側氣簾全面保護乘員。電池采用犀牛電池技術,通過擠壓、穿刺、火燒等嚴苛測試,防水防火防爆性能出色。
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雖然風云T9L在機械層面確實可圈可點,但也不得不面對自身短板,那就是在智駕輔助方面,難以滿足用戶需求。入門版車型搭載獵鷹200輔助駕駛系統,僅有普通L2級功能。其余三款車型配備獵鷹500輔助駕駛系統,提供雙目攝像頭等視覺感知硬件,可實現高速領航和記憶領航。另外,兩個高配車型可選裝升級獵鷹700輔助駕駛系統,車頂多了一顆激光雷達,采用地平線征程6P輔助駕駛芯片,算力560TOPS,功能上支持高速與城區領航。
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不管是獵鷹500系統還是獵鷹700系統,實際表現都差強人意。例如在用戶剛需的高速領航方面,雖然有基礎功能,但變道偏保守,車流密集時猶豫,大曲率彎道速度控制激進,需手動干預減速,流暢性一般。而獵鷹700的城區領航則表現更差,在復雜路口、無標線路段、加塞場景下接管率高,對異形障礙物、摩托車等識別能力不足,雨天、夜間等惡劣天氣下穩定性下降,高精地圖覆蓋范圍有限,未實現全域覆蓋。泊車輔助方面,對斜車位識別率低,流暢度也弱一些。
其實獵鷹輔助系統在硬件上采用都是主流供應商方案,主要的劣勢就是軟件算法較弱,畢竟奇瑞在此領域起步晚,真實路測數據與用戶反饋樣本量有限,算法泛化能力不足,復雜場景決策偏規則化,不夠擬人化。雖然奇瑞承諾可以通過后期OTA升級,但短期內難以彌補與對手的差距。
侃弟總結:
作為傳統車企應對新能源的重要車型,奇瑞風云T9L希望依靠更大尺寸、更大空間、更高配置的差異化優勢來拼同級對手,這樣的策略對于這款車而言有可取之處,畢竟它的主流用戶是普通家庭。但是對于看重高速領航的朋友,這款車的輔助表現確實難以讓人安心使用,如果您經常跑高速且希望使用此功能,建議慎重選擇。
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