最要命的卡脖子……

最近有留言問(wèn)：

霍爾木茲海峽和臺(tái)灣海峽，哪個(gè)更重要？

這里有蠻多重要且永不過(guò)時(shí)的地理知識(shí)，值得展開(kāi)講講

1500年后，全世界的人員、信息、金融、技術(shù)、原材料、商品都逐漸連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這叫全球化

正常市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貿(mào)易能讓各自發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，讓所有參與者的生活變更好

比如俄羅斯天寒地凍、地廣人稀，不擅精加工，但有海量礦產(chǎn)能源能賣給我們，我們有海量人力資源，擅長(zhǎng)肯茲肯茲加工各種商品，再賣給俄，大家各取所需

人員交流坐飛機(jī)，信息交流走光纜/衛(wèi)星，都很難卡脖子，但金融、技術(shù)和貨運(yùn)還是能卡

金融卡脖子就是美國(guó)金融制裁，踢出SWIFT，不讓用美元結(jié)算，很難和全世界做生意，伊朗就這么給害慘的

技術(shù)卡脖子，大家都懂

貿(mào)易卡脖子，就是封鎖那些關(guān)鍵海運(yùn)節(jié)點(diǎn)

因?yàn)楹＿\(yùn)是成本最低的貨運(yùn)方式

一旦卡住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不讓過(guò)，只能繞道，運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅提升

有些節(jié)點(diǎn)具有唯一性，連繞道都沒(méi)可能，只能干瞪眼，潛在損失不可估量

別看世界那么大，真正決定世界貿(mào)易的就三個(gè)板塊——北美（美國(guó)+加拿大）、歐洲、東亞+東南亞

這仨合計(jì)占世界GDP7成，貿(mào)易量8成，再加有巨大潛力的印度和能源貿(mào)易中樞波斯灣，剩下的只能打打醬油

北美西海岸-東亞是太平洋，北美東海岸-歐洲是大西洋，都沒(méi)法卡

美國(guó)擁有美洲最好的土地和氣候，還有漫長(zhǎng)的兩洋海岸線，既確保本土安全，又沒(méi)人能卡他貿(mào)易的脖子，真乃天選之子~

唯一軟肋是巴拿馬運(yùn)河，能快速溝通美國(guó)東西兩條海岸線間的海運(yùn)往來(lái)，對(duì)內(nèi)貿(mào)至關(guān)重要，因此7成過(guò)境運(yùn)河的貨物都往返美國(guó)

當(dāng)初運(yùn)河就老美建的，還和巴拿馬簽永久租約，巴拿馬人都不能隨意進(jìn)入，相當(dāng)于國(guó)中之國(guó)，喪權(quán)辱國(guó)啊

經(jīng)反復(fù)抗?fàn)帲m然主權(quán)還給巴了，但雙方約定，運(yùn)河必須保持中立，如果美國(guó)認(rèn)為運(yùn)河中立地位受到威脅，有權(quán)單方面采取軍事行動(dòng)

這些年美國(guó)民粹崛起，擁有運(yùn)河兩端關(guān)鍵港口經(jīng)營(yíng)權(quán)的李嘉誠(chéng)成了眼中釘，美國(guó)貿(mào)易命脈控制在中資華人手里還了得？（19年后，美國(guó)視角下港資已和陸資無(wú)實(shí)質(zhì)差別）

李看苗頭不對(duì)，不賣給老美也早晚被搶，就想出貨走人

結(jié)果中方出手：且慢！

因?yàn)槲覀円咽沁\(yùn)河第二大客戶，我們生產(chǎn)的很多商品要送到美東（東亞到北美東海岸和歐洲到北美西海岸的貿(mào)易還是得走巴拿馬運(yùn)河）

還要從美國(guó)密西西比河流域、墨西哥東海岸以及委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、巴西等地進(jìn)口能源、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等各種物資，所以巴拿馬運(yùn)河的中立對(duì)我們同樣重要

一旦被美企控制，以后可能卡我們脖子

結(jié)果在美方強(qiáng)大壓力下，巴拿馬政府心一橫，直接耍流氓，以“違憲”的荒唐理由，強(qiáng)行接管港口控制權(quán)……

事情鬧成這樣，責(zé)任主要在老李頭，他這商業(yè)天才腦袋瓜居然沒(méi)提前預(yù)料到這個(gè)香餑餑早晚成為中美地緣博弈的燙手山芋，早該風(fēng)險(xiǎn)出清！

再說(shuō)最容易卡脖子的歐亞間貿(mào)易

有兩個(gè)繞不過(guò)去的節(jié)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽

如果蘇伊士運(yùn)河不讓過(guò)，歐亞貿(mào)易要繞行好望角，航行距離、時(shí)間、耗油量都要增加40%，航運(yùn)成本增加25%

成本比油耗少15%，只因省了運(yùn)河天價(jià)過(guò)路費(fèi)，但大幅增加的時(shí)間成本很難省，除非瘋狂飆船，但這又會(huì)進(jìn)一步提高燃油成本

蘇伊士運(yùn)河邊上還有個(gè)同氣連枝的小弟——曼達(dá)海峽，連接紅海亞丁灣

歐洲船只過(guò)運(yùn)河后，必須穿過(guò)狹長(zhǎng)的紅海到亞丁灣，才能進(jìn)入印度洋，中間卡脖子的，就是比霍爾木茲海峽更窄（不到30公里）的曼達(dá)海峽

海峽西南是非洲小國(guó)吉布提，靠天賜的地理位置，也做起港口生意，還成為全球唯一同時(shí)駐有美中法日意軍事基地的“萬(wàn)國(guó)軍港”，彼此還很近，開(kāi)車10分鐘就能串門~

西北則是長(zhǎng)期陷入內(nèi)戰(zhàn)的也門，現(xiàn)由鼎鼎大名的胡賽武裝控制，也是設(shè)“萬(wàn)國(guó)軍港”的主要原因

所以蘇伊士運(yùn)河+小弟曼達(dá)海峽，是世界最要命的貿(mào)易節(jié)點(diǎn)

第二要命，馬六甲海峽

一旦封鎖，只能繞行蘇門答臘島和爪哇島間的巽他海峽或更遠(yuǎn)的巴厘島和龍目島間的龍目海峽

前者成本多10%，后者能到20%+，但巽他海峽水淺流急航道窄，超大型貨輪走不了

龍目海峽雖寬且深，但港口補(bǔ)給能力不到馬六甲的零頭

新加坡的崛起不是蓋的，港口基建剛剛的，全球海運(yùn)貿(mào)易三成都要走這過(guò)，扼守中國(guó)80%進(jìn)口原油和日韓90%能源通道，一旦改走巽他或龍目海峽補(bǔ)給，絕對(duì)海上大塞車

馬六甲有個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，北邊泰國(guó)克拉地峽一直有挖運(yùn)河的可能

但出于政治經(jīng)濟(jì)等多方面憂慮，泰國(guó)已放棄挖運(yùn)河方案，改為修建“路橋”，就是在地峽東西兩端各建一個(gè)超級(jí)深水港，中間由高速公路和復(fù)線鐵路擺渡，完成海運(yùn)接力

該項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入土地征收和環(huán)境評(píng)估階段，我們對(duì)參與項(xiàng)目非常感興趣，但美方通過(guò)外交施壓，想稀釋中方在泰國(guó)核心基建上的控制權(quán)

因?yàn)槊儡娫隈R六甲海峽有很強(qiáng)控制力，極端情況下，也能通過(guò)馬六甲海峽卡我們脖子

一旦泰國(guó)有Plan B，我們的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅分散

第三要命的還不是巴拿馬運(yùn)河，而是當(dāng)紅辣子雞——霍爾木茲海峽

這貨恰好位于歐洲-東亞貿(mào)易路線正中間，兩頭都消費(fèi)旺盛，東亞還是生產(chǎn)狂魔，超缺能源，是全球唯一“能源超級(jí)出口”，全球20%石油和30%+天然氣都從這運(yùn)往世界各地

最關(guān)鍵的是：這貨沒(méi)備胎！

其他要命的海峽/運(yùn)河都可繞行，無(wú)非多花點(diǎn)錢，但把霍爾木茲一鎖，里面的船就真沒(méi)任何方法出海……

如果關(guān)鍵地緣節(jié)點(diǎn)也分五級(jí)，夯一級(jí)的只有這三巨頭

頂級(jí)也有仨：巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽、英吉利海峽

直布羅陀控制地中海西出海口，整個(gè)地中海世界要和美洲、非洲西海岸以及北歐做生意，都繞不開(kāi)該節(jié)點(diǎn)

英吉利海峽是整個(gè)北歐要和全世界做生意繞不過(guò)去的節(jié)點(diǎn)

雖然北歐經(jīng)濟(jì)強(qiáng)于南歐，但重要性略遜于直布羅陀，因?yàn)閺挠?guó)北邊也能繞出去，成本多10%+

有個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)：位于西班牙的直布羅陀由英國(guó)控制，對(duì)岸摩洛哥的休達(dá)則由西班牙控制

人上人有4個(gè)：麥哲倫海峽-德雷克海峽、白令海峽、土耳其海峽（博斯普魯斯海峽-達(dá)達(dá)尼爾海峽）、丹麥海峽（厄勒海峽-大貝爾特海峽）

如果沒(méi)巴拿馬運(yùn)河，麥哲倫海峽至少也是頂級(jí)

就算有運(yùn)河，作為最著名的“世界盡頭”，也還是大洲級(jí)別的關(guān)鍵樞紐

這次從阿根廷烏斯懷亞坐船去南極才發(fā)現(xiàn)，雖然美洲最南端火地島由阿根廷和智利分享，但最關(guān)鍵的麥哲倫海峽全歸智利，烏斯懷亞的阿根廷人想去大陸，要么坐飛機(jī)，開(kāi)車必須繞行智利

麥哲倫海峽和南邊德雷克海峽乍一看不遠(yuǎn)，只隔了個(gè)火地島，但通行各有利弊

前者路程短、風(fēng)浪小，但海峽水況復(fù)雜，和埃及一樣，智利收取的過(guò)路費(fèi)不便宜

后者雖然免費(fèi)，但德雷克海峽的風(fēng)浪世界聞名，導(dǎo)致船只必須減速通行，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了航運(yùn)時(shí)間和油耗

遇到風(fēng)浪大的時(shí)候，劇烈搖晃容易導(dǎo)致集裝箱落水或貨損，相應(yīng)保費(fèi)也會(huì)更貴

所以高價(jià)值貨物（像精密設(shè)備、汽車）一般走麥哲倫求穩(wěn)，低價(jià)值大宗商品更傾向去德雷克搏運(yùn)氣

白令海峽是唯一同時(shí)卡住兩大洲和兩大洋的十字路口，只是天寒地凍，兩邊的西伯利亞和阿拉斯加都沒(méi)啥人，一直不受待見(jiàn)

前面說(shuō)的蘇伊士、巴拿馬都是常規(guī)航線下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但地球是圓的，上海到紐約最短航線不是沿太平洋上的緯線一路往東飛，而是往北經(jīng)勘察加半島-阿留申群島等北極地區(qū)“繞”過(guò)去

到歐洲也一樣，不是沿絲綢之路最近，應(yīng)該從俄羅斯“繞”過(guò)去

俄烏開(kāi)戰(zhàn)后，俄對(duì)等制裁歐美航司，但中國(guó)航司能繼續(xù)借俄空域，成本低得多，更有競(jìng)爭(zhēng)力，引起歐美航司抗議“不公平競(jìng)爭(zhēng)”……

飛機(jī)可以直線飛，但船不行，因?yàn)楸北筇y走

但隨著全球變暖，北冰洋夏季通航時(shí)間正在持續(xù)變長(zhǎng)，北極航線將會(huì)越來(lái)越有商業(yè)價(jià)值，白令海峽也會(huì)越來(lái)越重要

北美、歐洲、東亞都在北半球，我們來(lái)做個(gè)排列組合：

歐洲-北美東岸，走大西洋

東亞-北美西岸，走太平洋

歐洲-北美西岸，比如倫敦-溫哥華，走加拿大西北航道，穿白令海峽進(jìn)太平洋，要比走巴拿馬省30%距離

東亞-北美東岸，比如上海-紐約，也走白令海峽-西北航道，能省20%距離

但最劃算的，還是歐亞貿(mào)易！

上海-倫敦，走白令海峽-俄羅斯東北航道，比馬六甲-蘇伊士-直布羅陀省40%距離！

因而被譽(yù)為潛力巨大的“冰上絲綢之路”！

越靠近北極的港口，如溫哥華、波士頓、東京、海參崴、摩爾曼斯克、奧斯陸，走北極航線越近

反之，越靠南的港口，如洛杉磯、邁阿密、香港、西貢、雅典、羅馬，則還是傳統(tǒng)航線更近

還要考慮北極航線風(fēng)險(xiǎn)更高（西北航道水況尤其復(fù)雜）、保費(fèi)更貴、沿途配套設(shè)施稀缺、可通航時(shí)間短，哪怕多年后，北極航線有可能全年通航，也不可能取代傳統(tǒng)航線

但能分流一部分生意

20%？30%？

都有可能

北極航線有個(gè)繞不過(guò)去的戰(zhàn)略樞紐——格陵蘭

從俄羅斯歐洲部分到美國(guó)東部，洲際導(dǎo)彈最短線路必穿格陵蘭島，這是美國(guó)抵御俄羅斯軍事威脅的第一門戶，美國(guó)早就在此設(shè)立軍事基地，主要就是導(dǎo)彈預(yù)警

隨著北極冰川融化，俄在北極活動(dòng)越來(lái)越頻繁，東北航道本就是俄的地盤，只關(guān)乎亞歐貿(mào)易，特朗普不關(guān)心

但西北航道一邊加拿大，一邊格陵蘭，美國(guó)無(wú)法阻止俄在自家北海活動(dòng)，但能通過(guò)控制格陵蘭，守住俄軍事力量從北冰洋南下大西洋的第一道關(guān)卡

這說(shuō)的是國(guó)安層面，商業(yè)價(jià)值上，格陵蘭更是不可或缺

受西格陵蘭暖流影響，格西南岸（如首府努克）有不少天然深水良港，還能和摩爾曼斯克一樣全年不凍，意味著大型遠(yuǎn)洋貨輪也能安全靠泊，這不就是北極新加坡嗎？

為啥隔壁加拿大不行呢？西北航道不更靠近加拿大嗎？

看地圖就知道，加拿大北極群島密密麻麻，散落一地，航道狹窄水又淺，浮冰很容易飄進(jìn)港灣出不來(lái)，幾乎沒(méi)有一個(gè)能停靠10萬(wàn)噸級(jí)貨輪的天然深水港

同時(shí)這里一直都是加拿大的“西伯利亞”，人跡罕至，配套稀缺，很難支撐國(guó)際航線的補(bǔ)給需求

而努克等港口本就已建起現(xiàn)代化的集裝箱碼頭、醫(yī)院、維修廠等配套

這就是特朗普心心念念想買下格陵蘭的原因

另兩個(gè)“人上人”，都是俄羅斯終極軟肋

發(fā)跡于東歐內(nèi)陸的莫斯科大公國(guó)，400年擴(kuò)張史可簡(jiǎn)化為不斷追尋溫暖出海口的辛酸史

人跡罕至的寒冷地區(qū)容易控制，一旦往人口密集的溫暖地區(qū)擴(kuò)張，就很容易碰釘子

太平洋出海口，終究沒(méi)拿下做夢(mèng)也想吃下的旅大不凍港，次選釜山也沒(méi)拿下，海參崴不是不凍港，還被日本列島包圓

北歐出海口，雖然拿下了圣彼得堡，但波羅的海依然是內(nèi)海，得經(jīng)丹麥海峽才能進(jìn)北海，再經(jīng)英吉利海峽才能進(jìn)大西洋

根據(jù)公約，丹麥平時(shí)必須開(kāi)放海峽，供他國(guó)軍民船只無(wú)害通行，但戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期依然有權(quán)封鎖海峽

這就是永生永世被卡脖子……

南歐出海口更溫暖，爭(zhēng)奪也更激烈，由于英法干涉，俄打輸了1856年克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)，永久失去了控制土耳其海峽的可能

蘇聯(lián)解體后，連黑海里最好的克里米亞半島也劃給烏克蘭，特別是半島上的塞瓦斯托波爾還是俄黑海艦隊(duì)傳統(tǒng)母港，俄那個(gè)郁悶啊，不甘啊，這才有了10年前的克里米亞危機(jī)和持續(xù)至今的烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)

丹麥海峽一邊丹麥，另一邊瑞典，丹麥沒(méi)有絕對(duì)控制權(quán)，但土耳其海峽兩邊都土耳其的，完全屬內(nèi)海，根據(jù)公約，土耳其對(duì)海峽有更嚴(yán)格的控制權(quán)，平時(shí)也不許航母通過(guò)，美國(guó)不許，俄羅斯（蘇聯(lián)）也不許

老子國(guó)中哈士奇，就這么剛！

蘇聯(lián)當(dāng)年應(yīng)對(duì)策略是偷換概念

他們官方定義不叫航母，叫“重型航空巡洋艦”，理由是不但能停飛機(jī)，還裝備大量反艦導(dǎo)彈，這不就巡洋艦嘛~

蘇聯(lián)時(shí)代建成的真正意義上的航母只有一艘?guī)炱澞舴蛱?hào)，蘇聯(lián)解體分家時(shí)，俄為了不被烏搶走，半夜偷偷開(kāi)出海峽

俄烏開(kāi)戰(zhàn)后，土雞又硬氣了一回

根據(jù)公約，土有權(quán)禁止處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)的國(guó)家軍艦通過(guò)海峽

所以開(kāi)戰(zhàn)后俄烏雙方軍艦都不給過(guò)，不許出也不許進(jìn)

俄有四大艦隊(duì)：黑海、波羅的海、北方、太平洋，但最慘的還不是出不去的黑海艦隊(duì)，而是回不來(lái)的地中海分艦隊(duì)

這是俄海外唯一海軍基地，駐扎敘利亞，也是普京一直支持阿薩德的重要原因

艦隊(duì)主體本就抽調(diào)自黑海艦隊(duì)，希望對(duì)中東施加影響，并牽制北約在東地中海勢(shì)力，但現(xiàn)在既沒(méi)法回黑海參戰(zhàn)，也沒(méi)法從國(guó)內(nèi)獲得充分補(bǔ)給，想繞路回北方艦隊(duì)，必須經(jīng)過(guò)直布羅陀、英吉利海峽等一系列北約控制區(qū)，只能趴窩裝死……

這就是地緣對(duì)國(guó)運(yùn)的深刻影響

對(duì)美國(guó)，那是上帝賜福眷顧，對(duì)俄，真是命運(yùn)咽喉被上帝掐得死死的……

多說(shuō)一句，很多人知道當(dāng)年買瓦良格號(hào)（蘇聯(lián)沒(méi)造完的第二艘?guī)炱澞舴蚣?jí)航母）的過(guò)程有多心酸，最困難的是被土雞卡在海峽不讓過(guò)500多天

經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間談判，給了一大堆好處才給過(guò)

剛一過(guò)海峽，又在愛(ài)琴海遇到風(fēng)暴，拖繩都崩斷了，航母都失控了，差點(diǎn)撞上希臘島嶼……

接著蘇伊士運(yùn)河也不讓過(guò)，只能繞直布羅陀海峽和好望角，又拖了兩個(gè)月才回國(guó)

很多人想到的都是土耳其和背后西方國(guó)家的刁難，以及我們用障眼法（之前已有明斯克號(hào)和基輔號(hào)輕型航母改造成游樂(lè)場(chǎng)所的先例）才蒙混過(guò)關(guān)的傳奇

我再補(bǔ)充點(diǎn)技術(shù)背景，土雞當(dāng)年卡著船，并不全是刁難

土耳其海峽最難開(kāi)的一段就是把“世界首都”伊斯坦布爾一分為二的博斯普魯斯海峽

這里最窄處只有700米，都快趕上黃浦江了，要命的是航道里還有12處急轉(zhuǎn)彎，有幾個(gè)彎必須進(jìn)行80度的大幅轉(zhuǎn)向

而且兩岸都是市中心密布的建筑和山地遮擋，轉(zhuǎn)彎視野幾乎是零，完全靠雷達(dá)和引航員經(jīng)驗(yàn)

超大型船只的轉(zhuǎn)向非常麻煩，需提前預(yù)留大量轉(zhuǎn)彎半徑

海峽還有雙層逆流，上層密度較小的黑海水往南流，下層鹽度較高的地中海水往北流，從而產(chǎn)生旋渦和湍流，瓦良格不僅巨大， 還沒(méi)動(dòng)力，靠拖船行進(jìn)，容易導(dǎo)致偏航，在慣性作用下撞到伊斯坦布爾市區(qū)，這可是2000年的古都啊……

另外海峽里還有極為罕見(jiàn)的對(duì)沖客流，因?yàn)橐了固共紶柺袃?nèi)每天有上千班通勤渡輪要橫向穿越航道

所以土耳其是真怕出事

為此，不僅收了10億美元保證金，還一直等待 風(fēng)平浪靜、流速最穩(wěn)、視野最好的完美窗口期，并且瓦良格號(hào)過(guò)海峽那天，禁止一切船只通行

剩下的都?xì)w入NPC吧，說(shuō)明影響主要局限在地區(qū)，比如臺(tái)灣海峽、巴士海峽、朝鮮海峽、莫桑比克海峽、佛羅里達(dá)海峽

最后說(shuō)說(shuō)，大家最關(guān)心的臺(tái)灣海峽

我和AI互動(dòng)很久，結(jié)論是傳統(tǒng)觀點(diǎn)高估了臺(tái)灣海峽的重要性

假如臺(tái)灣海峽被封鎖，影響最大的是中國(guó)福建以北沿海地區(qū)，船只必須繞行巴士海峽

其次韓國(guó)，從新加坡出發(fā)，45度角向右上方直航正好經(jīng)臺(tái)灣海峽，能以最短距離到韓國(guó)

對(duì)日本影響小一些，拉直線的話，新加坡到日本反而走巴士海峽更近，走臺(tái)灣海峽稍微繞點(diǎn)路

但臺(tái)灣和巴士海峽的關(guān)系，有點(diǎn)像麥哲倫和德雷克海峽

太平洋西北洋流湍急風(fēng)浪大，特別是夏秋臺(tái)風(fēng)季，巴士海峽無(wú)島嶼遮擋，風(fēng)力很大，不利于安全通行，必須減速通過(guò)，貨損概率和保費(fèi)也都會(huì)提高

臺(tái)灣島上有高聳的中央山脈，能極大緩解風(fēng)浪影響，每次刮臺(tái)風(fēng)，花蓮那邊一片狼藉，隔壁臺(tái)中影響就會(huì)小很多，船只走臺(tái)灣海峽更安全，成本更低

為啥高市會(huì)說(shuō)那些話？

因?yàn)樗僭O(shè)了最糟情況下，不僅臺(tái)灣海峽會(huì)被封鎖，連同花東外海的巴士海峽一側(cè)同樣不安全，日本商船將不得不從更遠(yuǎn)的呂宋海峽通過(guò)，這會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲，物價(jià)飛升，甚至可能因能源斷供而讓日本工業(yè)陷入休克

另外她還認(rèn)為沖繩最西端的與那國(guó)島距離臺(tái)灣只有110公里，如果臺(tái)海有變，日本西南門戶將完全暴露在外部火力之下

平心而論，發(fā)生這種極端風(fēng)險(xiǎn)的概率極低，封鎖海峽這種極端操作必會(huì)遭到強(qiáng)烈報(bào)復(fù)，說(shuō)這種話更多還是為渲染威脅論，討好右翼選民

但你又不得不承認(rèn)，和俄羅斯一樣，日本也沒(méi)受上帝眷顧，站在這個(gè)多災(zāi)多難，資源貧瘠的國(guó)家的視角看，有強(qiáng)烈的不安全感也不難理解

眼下伊朗封鎖霍爾木茲還不到一月，日本國(guó)內(nèi)民生已拉響警報(bào)

和石油提取物有關(guān)的保鮮膜、托盤、塑料包裝袋、紙尿褲、衛(wèi)生巾、洗手液、洗衣液等各種日用品都在悄然漲價(jià)

因耐油防滲漏的塑料包裝原料庫(kù)存告急，部分便利店已張貼告示，建議顧客自帶容器購(gòu)買炸雞塊等熟食

連溫室大棚薄膜都出現(xiàn)了短缺，加上化肥漲價(jià)，可能導(dǎo)致本土優(yōu)質(zhì)水果和反季節(jié)蔬菜大幅漲價(jià)

更棘手的是很多醫(yī)療用品也出現(xiàn)短缺

比如血透所需的中空纖維膜和專用塑料管路，牙科手術(shù)必備的局部麻醉劑，還有采血管、注射器、一次性手術(shù)衣等的制作原料都和石油提取物有關(guān)

霍爾木茲封鎖對(duì)我們也有影響，但作為地大物博的溫帶農(nóng)業(yè)型沿海大陸國(guó)家，老天爺待我們不薄

加上長(zhǎng)期工業(yè)化積累，以及政府一直以來(lái)未雨綢繆的憂患意識(shí)和保守風(fēng)格，還有陸路運(yùn)輸?shù)亩砹_斯和中亞能源管道支撐，加上我們本身也產(chǎn)石油煤炭（中國(guó)電力結(jié)構(gòu)60%靠國(guó)產(chǎn)煤炭），這些年還大力發(fā)展各種新能源

同時(shí)，中國(guó)作為伊朗最大石油買家，我們的面子多少還是給點(diǎn)的，如果允許有限通行，中國(guó)船只一定是優(yōu)先級(jí)最高的

過(guò)去十多年我們的醫(yī)療工業(yè)進(jìn)行了深度的全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化替代，而集采改革中，政府也要求中標(biāo)企業(yè)必須維持一定周期的安全庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況

相比之下，日韓診所大多是私人經(jīng)營(yíng)，平時(shí)追求零庫(kù)存以盡量節(jié)省成本，面對(duì)突發(fā)狀況的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱得多

以上種種，導(dǎo)致這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)我們的影響，遠(yuǎn)沒(méi)日韓那么大

還是那句話，我不是五毛，不是美分，我只是真實(shí)信息和知識(shí)的搬運(yùn)工，希望這篇能幫你更好理解這個(gè)世界正在發(fā)生的種種~