從被無(wú)視到破局，電車(chē)防暈車(chē)的行業(yè)覺(jué)醒之路！

“坐電車(chē)比油車(chē)更暈”成近年高頻吐槽，后排老人、孩子的眩暈常被忽略。電車(chē)零延遲加速、無(wú)聲動(dòng)能回收、極致靜音放大感官?zèng)_突，卻未被納入核心研發(fā)優(yōu)先級(jí)。從研發(fā)調(diào)校到市場(chǎng)傳播，暈車(chē)痛點(diǎn)長(zhǎng)期被邊緣化，既無(wú)統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也少有關(guān)注家庭乘坐體驗(yàn)。當(dāng)全家出行成為主流，防暈車(chē)不該是小眾需求，而應(yīng)成為衡量家用車(chē)舒適的核心標(biāo)尺，亟待車(chē)企正視并破局。

被忽視的暈車(chē)?yán)Ь?/strong>

暈車(chē)的本質(zhì)是感覺(jué)沖突——視覺(jué)感知靜止，前庭系統(tǒng)卻捕捉到車(chē)輛加減速信號(hào)，大腦信息紊亂引發(fā)眩暈。電車(chē)因技術(shù)特性，將這種沖突放大：電機(jī)直驅(qū)讓扭矩響應(yīng)時(shí)間僅為燃油車(chē)的1/10，0-60km/h加速比油車(chē)快2倍，瞬時(shí)推背與拖拽遠(yuǎn)超人體耐受閾值；動(dòng)能回收作為電車(chē)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，松電門(mén)瞬間減速度可達(dá)0.2-0.3g，強(qiáng)回收模式下甚至達(dá)0.5g，無(wú)預(yù)警的“幽靈剎車(chē)”讓前庭持續(xù)處于應(yīng)激狀態(tài)；極致靜音又剝奪了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音這一傳統(tǒng)速度參考，平衡感知系統(tǒng)更易紊亂。

但這樣的痛點(diǎn)，卻在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)被悄然忽略。研發(fā)階段，車(chē)企核心聚焦續(xù)航、加速、智能化參數(shù)，這些指標(biāo)易量化、好宣傳，而暈車(chē)屬于“體驗(yàn)類(lèi)問(wèn)題”，沒(méi)有統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，難以納入KPI考核。參與調(diào)校的工程師多以駕駛者身份測(cè)試，早已適應(yīng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)，無(wú)法共情普通用戶尤其是老人孩子的眩暈感受——就像常吃辣的人，難以判斷菜品對(duì)不吃辣者的刺激程度。不少車(chē)企甚至將“零百加速”作為核心賣(mài)點(diǎn)大肆宣傳，刻意強(qiáng)化電車(chē)的性能標(biāo)簽，進(jìn)一步弱化了乘坐舒適性的研發(fā)投入。

在產(chǎn)品定義階段，暈車(chē)問(wèn)題同樣處于決策邊緣。車(chē)企的產(chǎn)品立項(xiàng)邏輯多圍繞續(xù)航里程、充電速度、智能駕駛、座艙大屏等顯性配置展開(kāi)，這些是用戶購(gòu)車(chē)時(shí)能直觀感知、易于對(duì)比的維度，而暈車(chē)與否屬于后置體驗(yàn)，只有在長(zhǎng)期日常用車(chē)、不同乘員反復(fù)乘坐后才會(huì)暴露。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的問(wèn)卷設(shè)計(jì)中，極少將“暈車(chē)概率”“后排舒適性”設(shè)為核心調(diào)研問(wèn)題，車(chē)企難以從數(shù)據(jù)層面感知到這一痛點(diǎn)的普遍性，自然不會(huì)將其列為重點(diǎn)攻關(guān)課題。

傳播與試駕環(huán)節(jié)同樣存在偏差。媒體評(píng)測(cè)多聚焦駕駛位，聊動(dòng)力參數(shù)、底盤(pán)操控，很少有人長(zhǎng)時(shí)間坐在后排體驗(yàn)不同路況的乘坐感受；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，往往由駕駛者主導(dǎo)，試駕一圈覺(jué)得動(dòng)力夠、內(nèi)飾好就下單，很少關(guān)注后排老人孩子是否暈車(chē)。更關(guān)鍵的是，行業(yè)缺乏量化評(píng)價(jià)體系，中汽研數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)急加速Jerk值可達(dá)25m/s3，遠(yuǎn)超燃油車(chē)8m/s3的耐受閾值，卻未被納入主流舒適評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這種“研發(fā)不重視、測(cè)試不聚焦、傳播不提及、消費(fèi)不關(guān)注”的錯(cuò)位，讓暈車(chē)從“個(gè)體體質(zhì)問(wèn)題”變成了“電車(chē)共性痛點(diǎn)”。

與此同時(shí)，消費(fèi)者端的認(rèn)知偏差也加劇了問(wèn)題的忽視程度。多數(shù)用戶將暈車(chē)簡(jiǎn)單歸結(jié)為“自己體質(zhì)差”，很少意識(shí)到是車(chē)輛調(diào)校不合理所致，即便在社交平臺(tái)吐槽，也容易被其他網(wǎng)友貼上“不會(huì)坐車(chē)”的標(biāo)簽，導(dǎo)致真實(shí)的用車(chē)反饋無(wú)法形成有效輿論壓力，倒逼車(chē)企改進(jìn)。這種用戶自我歸因、行業(yè)集體沉默的現(xiàn)狀，讓電車(chē)暈車(chē)問(wèn)題在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都處于無(wú)人問(wèn)津的灰色地帶。

破局信號(hào)已現(xiàn)

盡管長(zhǎng)期被忽視，但行業(yè)破局的信號(hào)正在顯現(xiàn)。2025年11月，《駕乘人員暈車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線討論會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著暈車(chē)評(píng)價(jià)正從主觀感受走向客觀量化；中國(guó)汽研聯(lián)合TüV萊茵推出“防暈車(chē)主客觀一體化測(cè)評(píng)體系”，通過(guò)工程預(yù)判與真人體驗(yàn)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)暈車(chē)影響的可量化評(píng)估；中汽數(shù)據(jù)與中山一院共建防暈車(chē)實(shí)驗(yàn)室，篩選出5項(xiàng)核心生理指標(biāo)，建立客觀評(píng)價(jià)模型，替代傳統(tǒng)主觀描述。這些標(biāo)準(zhǔn)與體系的建立，為車(chē)企提供了明確的研發(fā)方向，也讓防暈車(chē)從模糊體驗(yàn)變成可考核、可對(duì)比的硬指標(biāo)。

技術(shù)層面，車(chē)企正從單點(diǎn)優(yōu)化轉(zhuǎn)向全維度協(xié)同。動(dòng)力控制上，不再單純追求加速性能，而是優(yōu)化扭矩輸出曲線，新增“燃油車(chē)模式”模擬線性加速感受，同時(shí)推出智能動(dòng)能回收，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，讓減速更自然。部分品牌還開(kāi)放了動(dòng)能回收強(qiáng)度多級(jí)可調(diào)功能，從強(qiáng)回收到近乎油車(chē)的滑行模式全覆蓋，滿足不同乘員的耐受度需求，從源頭降低眩暈感。

底盤(pán)調(diào)校上，智能懸架成為標(biāo)配，比亞迪云輦-C、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）云輦-A可毫秒級(jí)調(diào)節(jié)阻尼，抑制起步抬頭、剎車(chē)點(diǎn)頭，過(guò)濾路面顛簸；問(wèn)界M7通過(guò)仿生假人與真人雙線驗(yàn)證，開(kāi)啟防暈?zāi)Ｊ胶蟛贿m感延遲21.4%，舒適度提升25.4%。除了硬件升級(jí)，軟件算法的迭代同樣關(guān)鍵，不少車(chē)企通過(guò)大數(shù)據(jù)采集不同路況、不同駕駛風(fēng)格下的車(chē)輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，持續(xù)OTA優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，讓車(chē)輛的加減速更貼合人體前庭適應(yīng)節(jié)奏。

座艙層面，全鏈路防暈方案逐步落地。騰勢(shì)N9推出行業(yè)首個(gè)定眩智能防暈車(chē)系統(tǒng)，從運(yùn)動(dòng)覺(jué)、視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)四維介入——通過(guò)底盤(pán)控制穩(wěn)定姿態(tài)，動(dòng)態(tài)點(diǎn)陣屏補(bǔ)償視覺(jué)感知，24℃恒溫新風(fēng)加清檸雪境香氛舒緩身心；賽力斯公布暈車(chē)識(shí)別專(zhuān)利，采用知識(shí)蒸餾技術(shù)，將高精度教師模型壓縮為僅需IMU信號(hào)的輕量化學(xué)生模型，無(wú)需額外傳感器即可實(shí)時(shí)識(shí)別暈車(chē)狀態(tài)；東風(fēng)日產(chǎn)NX8搭載AI智能防暈車(chē)算法3.0，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向，宣稱(chēng)可將暈車(chē)概率降低80%以上。這些嘗試表明，防暈車(chē)正從“被動(dòng)補(bǔ)救”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)適配”。

此外，車(chē)企的用戶運(yùn)營(yíng)思維也在悄然轉(zhuǎn)變，部分品牌開(kāi)始組建專(zhuān)門(mén)的用戶體驗(yàn)調(diào)研團(tuán)隊(duì)，深入收集家庭用戶、老年用戶、兒童乘客的暈車(chē)反饋，將真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景中的痛點(diǎn)反哺到研發(fā)環(huán)節(jié)。從過(guò)去只關(guān)注駕駛樂(lè)趣，到如今兼顧全車(chē)乘員的舒適感受，這不僅是技術(shù)路線的調(diào)整，更是車(chē)企產(chǎn)品價(jià)值觀的升級(jí)，也預(yù)示著防暈車(chē)配置即將從高端車(chē)型下放，成為家用新能源車(chē)的標(biāo)配功能。

百姓評(píng)車(chē)

電車(chē)暈車(chē)不是小問(wèn)題，而是關(guān)乎家庭出行體驗(yàn)的核心痛點(diǎn)。從研發(fā)到消費(fèi)的全鏈路忽視，本質(zhì)是產(chǎn)品思維的偏差——過(guò)度聚焦駕駛者需求，忽略了后排老人、孩子的乘坐感受。隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、測(cè)評(píng)體系完善與技術(shù)升級(jí)，防暈車(chē)正成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。當(dāng)家用車(chē)的核心是“全家舒適”而非“駕駛快感”，當(dāng)暈車(chē)從“無(wú)法衡量”變成“可解可防”，電車(chē)才能真正適配家庭出行場(chǎng)景。這一天不會(huì)太遠(yuǎn)，因?yàn)橛脩舻恼鎸?shí)需求，終將推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)向更有溫度的設(shè)計(jì)。