交通一體化 “雙城”變“同城”

清晨的京津城際武清站內，人流如織，秩序井然。在北京上班的通勤族王先生正快步走進候車廳，談起如今的出行體驗，他不禁稱贊：“現在坐車往返京津太方便了，車次多、環境好，從家到進站口一路順暢，完全不用慌慌張張趕車！”隨著武清站增開城際班次，日最高停靠列車達70列，早高峰車次尤為密集，22分鐘直達北京南站，16分鐘可達亦莊，跨城通勤像坐地鐵一樣便捷——作為我市唯一全域納入首都通勤圈的行政區，武清正把交通優勢轉化為發展勝勢。

近日，《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》落地，武清通過京津通勤攻堅行動與“站產城”融合發展雙輪驅動，全力打通京津聯動“快車道”，讓“職住平衡”觸手可及，讓產業協同蹄疾步穩，在深度融入首都都市圈的道路上，繪就出協同發展的生動畫卷。

“我在北京已經工作了近20年，深刻感受到京津通勤越來越便利。以前我每個月只回來一兩次，如今‘門到門’路途用時只需1小時10分鐘，所以我每周回來一兩次，家里很多事也能照顧到了。”市民孫先生告訴記者。去年12月，京津城際武清站網約車接送客通道正式啟用，車輛從停車場西側入口駛入，沿環形車道即停即走，旅客換乘步行距離直接縮短一半，真正實現下車即進站、上車即離場，接送站效率大幅提升。與此同時，站區出租車停車場完成改造，徹底解決了以往車輛“外溢”、排隊擁堵的問題；升級擴容自行車、電動車停車場，可容納4000余輛非機動車存放，綠色出行的通勤族也有了安心“落腳點”。

為進一步提升候車承載和客流疏導能力，京津城際武清站正深化設計方案，全力推進提質改造工程，改造完成后候車面積將增加約1700平方米，達到2500平方米，計劃2026年開工，建設工期為1年左右。與此同時，該區將優化現有10條京津“定制快巴”和5條津冀“跨省公交”線路站點布局、車輛班次設置，推動今年年內以市場化方式新開通武清至北京亦莊、豐臺科技園等京津“定制快巴”線路，謀劃開通武清至北京通州進京公交。從運力提升到服務優化，京津通勤從“痛點”變“亮點”。

交通網絡的持續提升，不僅點亮了市民的出行路，更為武清產業高質量發展注入了強勁動能，讓武清成為企業投資興業、集聚發展的優選之地。

在京清汽車產業園內，召遠汽車零部件公司的生產車間里，機器轟鳴、一派繁忙。“以前從煙臺發貨，光運費一年就要‘燒掉’1400萬元，現在一腳油門就送到了。”召遠汽車零部件有限公司總經理魏印帥告訴記者。得益于納入首都通勤圈的區位紅利，企業將華北首座工廠建在武清。身處小米、理想等整車廠的“一小時半徑”內，這一地理優勢使其降低了物流成本，實現了從“長途跋涉”到“門對門”供貨的蝶變。

交通一體化帶來的不僅是運輸便利，更讓企業能夠深度對接北京科創資源、人才資源和市場資源，輕松融入京津冀產業鏈供應鏈。如今，越來越多企業選擇落戶武清，共享首都都市圈發展紅利，而武清也以“站產城”融合為抓手，加快建設京津產業新城，大力發展研發孵化、總部經濟、高端制造等業態，全力打造高精尖產業承載區。

通勤有速度，產業有力度，城市有溫度。在高速路網建設上，京津塘高速公路大王古莊出入口及連接線等工程加快推進，楊村西出入口及連接線、G95首都環線高速武清段、榮烏高速武清段拓寬工程前期工作穩步開展；同時，寶武路、高王路改建工程有序推進，100公里農村公路提升改造全面實施，暢通城鄉交通“毛細血管”，讓交通紅利覆蓋城鄉全域……一個以軌道交通為骨干、高速公路為基礎、普通公路為支撐、農村公路為延伸的現代化綜合交通體系已然構建，為深度融入首都都市圈筑牢交通硬支撐。

以站帶產、以產興城、以城聚人。武清正不斷強化站區樞紐功能、產業支撐功能、城市承載功能，全力打造京津通勤便利化示范區。未來，其將持續錨定首都都市圈建設目標，以更實舉措、更大力度推進交通一體化發展，讓京津同城化效能充分釋放，并且跑出同城發展的“加速度”，繪就協同發展的新圖景。

編輯/樊宏偉