當(dāng)所有車企都在“增重”，馬自達(dá)卻要把下一代MX-5做到1噸以下

如今的汽車市場(chǎng)，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，以及車上越來(lái)越多的輔助與安全配置，不斷增加的整備質(zhì)量已經(jīng)成為每一款新車都不得不面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。一個(gè)車系每次更新?lián)Q代，往往都伴隨著數(shù)百公斤的重量增長(zhǎng)。例如現(xiàn)款寶馬G90 M5，車重達(dá)到2.45噸，相比上代增加了570公斤，也因此喜提“巴伐利亞大秤砣”的“美譽(yù)”。

不過(guò)，相比喜歡用馬力來(lái)抵消車重劣勢(shì)的德國(guó)車企，日系車企似乎還是更偏向堅(jiān)持輕量化路線。馬自達(dá)旗下的經(jīng)典跑車系列MX-5便是一個(gè)典型代表。

馬自達(dá)全球銷售與市場(chǎng)總經(jīng)理Manabu Osuga向媒體透露，他們已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)新款MX-5，并且還有一個(gè)令人興奮的消息，那就是下一代MX-5將堅(jiān)持把車重控制在1噸以下，以實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)“每克必爭(zhēng)”的減重策略。目前的現(xiàn)款MX-5 ND車型根據(jù)配置不同，整備質(zhì)量基本在1050-1100公斤左右，那倘若真的可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那意味著下一代MX-5將會(huì)比現(xiàn)款車型還要更輕。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還是非常具有挑戰(zhàn)性的，當(dāng)前全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，對(duì)于安全判定的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升，但為了應(yīng)對(duì)這些法規(guī)所增加的設(shè)備都會(huì)導(dǎo)致車重增加，與純粹追求駕駛樂(lè)趣的理念相悖。

Manabu Osuga進(jìn)一步表示，馬自達(dá)一直在評(píng)估電氣化技術(shù)，如果在未來(lái)可以符合MX-5的核心設(shè)計(jì)理念，也會(huì)考慮采用。但MX-5是一款因其輕盈靈巧而備受車迷鐘愛(ài)的輕量化跑車，以目前的電氣化技術(shù)，所帶來(lái)的增重是不可接受的，這無(wú)法讓車迷滿意，因此馬自達(dá)堅(jiān)定地認(rèn)為，下一代MX-5繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)才是正解，至少可以再晚一點(diǎn)迎接電氣化。

但不管最后是否真能做到這個(gè)目標(biāo)，當(dāng)多數(shù)車企選擇用越來(lái)越大的馬力掩蓋重量時(shí)，馬自達(dá)卻依然在做減法，即便在動(dòng)力上幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，但只為保留那份最純粹的操控樂(lè)趣，在性能車/跑車領(lǐng)域，這樣的選擇已經(jīng)非常少見(jiàn)。不得不說(shuō)，這種不為市場(chǎng)妥協(xié)、堅(jiān)持駕駛本質(zhì)的態(tài)度，讓馬自達(dá)這份偏執(zhí)顯得更加可貴。